今年以來，雖然奇瑞集團的總銷量捷報頻傳，但對新能源板塊的銷量卻一直諱莫如深。

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達66%。

奇瑞在新能源上確實慢了半拍，在新能源銷量上長期嚴重依賴微型車，奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋兩款微型車型成為銷量擔當。為了改變這一狀況，奇瑞動作頻頻，推出了全新電動車品牌iCAR，復(fù)活了奇瑞風(fēng)云作為全新的新能源產(chǎn)品序列。

不僅如此，著急的奇瑞還引入了外援。此前，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”在今年11月，奇瑞與華為合作的智界S7即將亮相，并且要對標特斯拉Model S。從“老頭樂”到對標特斯拉，專家直言，要實現(xiàn)這樣的目標，奇瑞依然面臨著品牌、技術(shù)、市場競爭等多方面的挑戰(zhàn)。

新能源板塊乏力 銷量大降

近日，奇瑞集團發(fā)布最新銷量月報。數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，奇瑞集團共交付汽車190080輛，同比增長30.7%。

如果單看這一數(shù)據(jù)，無疑十分亮眼，但新能源汽車銷量卻是奇瑞集團不愿提及的隱憂。自今年以來，奇瑞汽車對于新能源銷量一直諱莫如深，不再單獨發(fā)布新能源銷量數(shù)據(jù)。

但根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)銷量，奇瑞新能源9月銷量13385輛，今年累計批發(fā)量82144輛。按此計算，這也意味著今年9月，奇瑞新能源汽車的滲透率僅為7%。而當前主流的國產(chǎn)車企的這一數(shù)字一般在20%左右。

在新能源汽車加速替代燃油車的背景下，奇瑞汽車銷量的高速增長之下已經(jīng)暗藏隱憂。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞2022年以22萬輛的成績在新能源廠商銷量排行榜中位列第6，落后于比亞迪(237.910, -0.06, -0.03%)、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等自主品牌。

進入到2023年，奇瑞在新能源銷量上進一步掉隊。今年3月，奇瑞新能源零售銷量已經(jīng)跌出前15廠商排行榜單。今年1—3月，奇瑞的新能源車累計零售銷量同比大跌67.8%至1.6萬輛，排在第14位，是榜單中同比跌幅最大的車企。

值得注意的是，奇瑞新能源車型的銷量嚴重依賴微型純電車型。以2022年為例，其新能源銷量的主力車型是QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻，兩款車型的銷量占比甚至超過八成。

但尷尬的是，眾多車企也紛紛發(fā)力這一細分市場，推出了不少微型純電車的熱銷產(chǎn)品，比如長安奔奔EV、長安Lumin，吉利熊貓mini等，這進一步加劇了微型電動車市場的競爭。在微型電動車銷量遭受沖擊之下，今年奇瑞新能源汽車的銷量走勢并不樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞新能源累計零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達66%。

汽車按斤賣 為了營銷拼了？

新能源汽車銷量掉隊之下，奇瑞也急了。

今年4月的上海車展期間，奇瑞集團發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。

而在此之前的2月，奇瑞就發(fā)布了火星架構(gòu)-超級混動平臺，同時該平臺打造的首款車型——瑞虎9正式亮相，意欲發(fā)力混動路線。瑞虎9是奇瑞瑞虎系列打入20萬級別SUV市場的首次嘗試，最高售價達20.39萬元。第三方數(shù)據(jù)顯示，瑞虎9自上市以來銷量平平，并沒有成為爆款。更尷尬的是，目前瑞虎9上市的卻是燃油版本，混動版本還要等等。

今年9月，花西子“79元眉筆”事件持續(xù)發(fā)酵，而奇瑞為了蹭熱度，稱瑞虎9車型79元都不要，按44.5元-55.8元/斤賣。雖然聽上去頗具性價比，但實際上并沒有便宜。據(jù)悉，奇瑞瑞虎9的整備質(zhì)量在1719KG左右，以此計算，瑞虎9的最低配車型為15.29萬元，與其官方指導(dǎo)價一致。這也被網(wǎng)友們紛紛吐槽。

雖然重點培養(yǎng)的兒子并不給力，但奇瑞選擇了多條腿走路的方式。

也是在上海車展期間，奇瑞發(fā)布了旗下首個新能源電動品牌iCAR，首款車型iCAR 03則于今年6月迎來首臺整車下線；同時，星途品牌也于發(fā)布全新新能源系列——星途及首款車型STERRA ES。

今年9月，奇瑞汽車還官宣將發(fā)布全新的新能源產(chǎn)品序列——奇瑞風(fēng)云，同時公布新序列下的首款新車——“風(fēng)云A9”，宣傳海報上還打出了“風(fēng)云再起”四個字。

實際上，奇瑞風(fēng)云的命名并不是首次使用，它曾是奇瑞轎車的“開山鼻祖”。1999年，奇瑞第一輛轎車正式下線，被命名為奇瑞風(fēng)云。最終于2016年徹底停產(chǎn)。

頻頻發(fā)布新品牌和新系列，奇瑞在新能源布局上真的急了。

引入外援 華為能否成為救星？

梳理來看，奇瑞是想在保持燃油車基礎(chǔ)優(yōu)勢的前提下，盡快向新能源轉(zhuǎn)型。通過奇瑞、星途、捷途、iCAR四個品牌布局新能源汽車賽道。

然而，嚴重依賴微型電動車的奇瑞新能源，要想樹立起用戶心智并不容易，尤其是中高端市場。除了內(nèi)部培養(yǎng)，奇瑞還引入了外援。

今年8月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上發(fā)布了華為智選首款純電轎跑的官方圖片，并稱這款新車將于本季度發(fā)布，成為首款搭載HarmonyOS 4車機系統(tǒng)的車型。據(jù)悉，這款車為華為與奇瑞星途聯(lián)合打造，但沒有采用AITO問界的標識，而是LUXEED智界。

知情人士表示，LUXEED是由“Luxury”和“Exceed”兩個單詞組合而成，前者代表豪華，后者則是奇瑞星途品牌的英文名。而今年9月，余承東再次高調(diào)宣布，將于11月發(fā)布首款轎車智界S7。他還表示，智界S7將在各個規(guī)格上超越Model S。

由此可見，奇瑞希望借助華為突破中高端新能源市場的迫切和野心。

北京社科院副研究員王鵬向新浪科技表示，奇瑞長期以來在新能源汽車領(lǐng)域主要側(cè)重于微型車市場，與華為合作后，奇瑞有望借助華為的技術(shù)實力，加速研發(fā)和推廣新能源車型，并拓展更大的市場份額。然而，成功轉(zhuǎn)型也需要奇瑞加大在品牌塑造、市場推廣和產(chǎn)品質(zhì)量上的努力，以滿足消費者對新能源汽車的需求。

至于智界S7要對標特斯拉Model S，他認為，要實現(xiàn)這樣的目標，依然面臨著挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度、市場競爭、品牌知名度等方面的考驗。

實際上，這些挑戰(zhàn)在華為此前與賽力斯的合作上就曾出現(xiàn)。先是賽力斯SF5銷量不佳停產(chǎn)，再是AITO問界銷量高開低走。直到今年9月推出的問界新M7，銷量才有了起色。讓余承東不得不感慨“起死回生，真不容易！”

而奇瑞與華為聯(lián)合打造的LUXEED智界又會走向如何？仍需拭目以待。但可以預(yù)見的是，奇瑞新能源要想成功擺脫低端電動車的形象，并不會太容易。