來自中國的量產純電超跑來了！

售價超過百萬，1.9秒破百，放在早些年，這很難與國產車掛鉤。

廣汽埃安旗下的昊鉑品牌做到了，昨晚發布國內加速最快的量產超跑——昊鉑SSR，當然也不是期貨，發布后就能交付到首批用戶的手里。

之前國內企業也發布過超跑，要么是噱頭意味更大，要么是充當品牌吉祥物，不求銷量。昊鉑SSR不同，廣汽埃安為其專門建了一條產線，由廣汽自主設計研發，每年產能約500輛。

這也意味著作為純度100%的中國超跑，不僅結束了中國無超跑的歷史，也證明了現在的中國汽車工業已經能夠生產出量產的超級跑車。

昊鉑SSR定位是一款純電動雙門雙座超跑，價格區間為128.6萬-168.6萬元，新車一共分三個版本，分別是標準版、Sprint極速版、Ultimate賽道版。

其中，入門版昊鉑SSR的0-100km/h加速成績已達到2.3秒，而Sprint極速版、Ultimate賽道版更是能達到1.9秒。

憑借128.6萬元的起售價，昊鉑SSR也一舉超越之前的比亞迪仰望U8成為最貴國產車。

01、一秒俱樂部

新車名為SSR，代表了三個英文單詞，分別是Super、Sport和Race，每個單詞都和性能有關系，也意味著SSR不只是樣子貨，極致的性能無疑是其最大的亮點。

直接來看一組數據。

昊鉑SSR的夸克電驅，配備有前后軸三電機四驅系統，前軸搭載了一臺額定功率70kW、峰值功率320kW的永磁同步電機，后軸則搭載了兩臺永磁同步電機。

其中后左驅動電機的額定功率為60kW，峰值功率260kW，后右驅動電機的額定功率70kW，峰值功率320kW。

這樣的動力配置讓昊鉑SSR的最高車速可達251km/h。系統綜合功率可以達到900kW。

電機采用了碳纖維轉子，賽道版車型的最高轉速更能突破24000轉/分，最大馬力為1225匹，達到了F1賽事標準的1.5倍，輪上峰值扭矩達到了12000N·m。

在強大的電機功率和0.146Cd的風阻系數下，讓標準版昊鉑SSR的百公里加速僅需2.3秒，賽道版和極速版車型，百公里加速時間僅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒內的量產超跑車型。

上一個國產1.9秒破百的還是紅旗的S9，不過那款車的售價達到了千萬，也沒有量產。

如此強悍性能的背后，是埃安獨創的兩擋四合一高性能電機，這也是特斯拉遲遲未能攻破的一項技術。

在2006年，特斯拉曾經計劃在其初代Roadster車型上搭載一款兩檔變速箱，但由于研發難度太大，最終宣告失敗。

目前的純電車，大部分用的是一個檔位的電機變速箱，兩檔變速箱最大特點是可以通過換擋實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量的矛盾。

此外，采用了全銀燒結工藝，900伏碳化硅芯片的加持，使其成品芯片較普通芯片體積縮小30%，電流提升25%，雜散電感降低40%，工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。這也意味著車輛的電子元件可以穩定支撐更強大的性能輸出。

實現輕量化的同時，也突破了扭矩壁壘及優化功率輸出，各種buff的疊加，才讓昊鉑SSR擁有了極致的零百加速性能。

02、第一條超跑生產線

想要造出一臺超跑不難，大部分靠手工制作都可完成，但如何規模化量產車輛卻是很難的一件事，它需要一整條完整且精密的生產線，才能保證交付的質量和交付的周期。

廣汽為了如期完成昊鉑SSR上市即交付，集合了橫跨航空業、汽車工業等在內多項技術的人才，自研自產核心技術，在這樣的條件下誕生了中國首條超跑生產線。

從分總成到車身總成焊接，人與AI設備的協同合作保證了所有工序基準的統一。

在這條生產線上，廣汽昊鉑采用7+工藝高柔性焊裝機器人，提前進行10萬+次數的QDR測試，機器人工具快換設計緊湊，將7種應用功能和信號實現合并。

同時保證信號之間不會互相干擾，從而達成100%的合格率，車身孔定位公差帶僅為±1.0mm，這比人工零件的精度還要高。

另外，生產線上使用了航空級精密焊接，“樂高”式精準焊接誤差僅為±0.15mm，整車抗扭轉剛性超過公布的50000N·m，這也為能其性能打下基礎。

噴涂環節也不含糊，每臺車采用高級噴涂工匠純手工噴涂，噴漆工藝超過50個小時，結合碳纖維專用的6C4B噴涂工藝與高精度數字化噴涂模式，6次噴涂4次烘烤并輔以AI協作打磨，才有了250μm高性能車漆。

通過可編譯的人機協作設備，實現超跑底盤專屬零件的可視裝配，通過引入車體升降、旋轉功能，完成底盤和車頂自由作業。

再通過智能3D激光檢測機器人，3D掃描視覺采集數據再對比，對間隙面差進行檢測分析，最終實現內飾外觀的每條分割線分布均勻，完成生產。

即便是如此高智能的生產平臺，一天也只生產一輛昊鉑SSR，兩位工匠手工安裝1055個配件，一輛車有500多個螺栓。

而作為對比，旁邊的埃安生產線，53秒就能生產一輛車。

03、帶智駕的超跑

雖然昊鉑SSR是一款純電車型，但它的前臉并未采用電動化的設計語言，更偏向傳統的超跑設計。

細節采用大輛傳統超跑的設計元素，比如車頭低趴下壓，為空氣動力學服務的前包圍大開口，運動氣場十足，兩側大燈造型狹長，巨型格柵貫穿整個車頭。

車身尺寸上，新車長寬高分別為4583/1988/1238mm，軸距2650mm。

尾燈造型還使用了如今主流的貫穿式設計，通過中間的品牌LOGO將燈帶切斷，更有辨識度。碩大的后擴散器造型犀利，兩邊有兩顆“獠牙”造型，

車門采用了蝴蝶門的設計，官方稱之為“噬風自動蝶翼”，采用了電動設計，能夠實現電動開合。

整個車身的線條設計以及大擴散器和尾翼，會讓人覺得不像是一臺新能源車，而是傳統超跑該有的樣子。

昊鉑SSR之所以整體呈現出傳統超跑低趴的姿態，得益于電池的布局方式，它將電池組縱向布置在了座椅靠背的后方，形成了類似于主流超跑的發動機中置的布局。

這也讓SSR開起來更像一臺燃油版的超級跑車，另外就是讓整車的操控變得更加靈活。

當然，新能源汽車和傳統汽車除了動力上的區別，最大區別就是智能化，作為純電超跑的身份，昊鉑SSR與一眾傳統燃油超跑作出了明顯的區分，那就是實現了智能化的領航。

昊鉑SSR上采用了AI軌跡牽引系統，Driver First 智能駕艙、王牌數字教練等各種智能化功能。

這些功能，可以理解為車里內置了一位“虛擬教練”，可以幫助駕駛者輕松摸透這臺純電超跑的脾氣，讓你“一秒上賽道不再是夢”。

04、中國人的超跑夢圓了

回顧中國汽車行業，中國人其實很難造出自己的超跑。

20年前，當時的吉利為了圓自己的跑車夢，推出了中國第一輛小跑車——吉利美人豹，售價區間為7.68-9.48萬，搭載了一臺1.5L自然吸氣的發動機，只有94匹馬力。

雖然是由意大利設計公司操刀設計，但明顯借鑒了彼時豐田Supra的設計元素，性能也不達標。這輛缺乏核心技術的超跑，終究經受不住市場的考驗，僅四年便被吉利放棄。

到了2019年，王曉麟的一句話，“賽麟要圓中國人的‘超跑夢’ ”，讓國人重新燃起了超跑夢的希望。但事與愿違，賽麟汽車最終淪為圈錢的老頭樂。

然而前途汽車打造的前途K50，似乎重新填補了國產跑車的空白，但可惜生不逢時，前途K50最終以停產收場，連同品牌一起走入破產流程。至今國內的銷量也不足200輛，當時這款車的售價也高達75萬。

前途K50雖然失敗，但也為中國汽車入局百萬超跑提供了思路。

2017年，蔚來EP9橫空出世，當年以6分45秒90的成績超過了此前榜單排名第一的Radical SR8LM（6分48秒），一舉刷新紐北最快圈速量產車型的榜單。

那時候傳統豪強們開始意識到，中國汽車產業其實有能力做出超級跑車。

而對于昊鉑SSR來說，定位本就極為小眾，它的市場群體并不對大，最終的銷量也不會像主流車型那樣出色，但它的使命或許在上市的那一刻就已經達到了。