有人說，電動只是過渡，氫能才是未來。兩者都有各自的優勢和劣勢，誰是過渡、誰是未來不僅是一個技術問題，更是一個社會問題。那么，氫能到底有何優勢？發展前景如何？

和電動一樣，氫能本質上是解決能源安全以及環境問題。氫元素是地球上儲量最為豐富的元素，氫能被認為是最潔凈的燃料，是“21世紀的終極能源”，氫能汽車是目前中國氫能應用最主要的領域。

和氫能相比，電動汽車最大的不足還在于電池，特別是能量密度的瓶頸、電池衰減的“必然”和受環境溫度影響的“陰影”。氫能汽車則具有補能速度快、續航里程長、低溫適應好等先天優勢。

不難看出，氫能作為一種可再生的清潔能源，其未來發展市場前景非常廣闊，成為替代傳統石油和煤炭能源的重要選擇。當前，氫能正處于戰略扶持期，出臺了系列政策，支持氫能產業鏈穩妥有序發展。

在“十四五”規劃中，氫能被列為前瞻謀劃的六大未來產業之一，在氫能制儲運加、氫燃料電池、用氫等環節全面發力，未來將向工業領域、交通領域、儲能領域等拓展延伸。

《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確提出：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。

拋開現象看本質，即便氫能更有未來，但受制于本身特性，“達摩克利斯之劍”依舊高懸。在抵達未來之前，氫能產業后續的發展還存在許多“不確定性”，有無數的困難需要克服，特別是技術與成本的制約。

氫能本質上依然是一種物理燃料，氫能產業鏈分為制氫、儲氫運氫、加氫、能量轉換、用氫五個環節，可以稱為燃油體系2.0。建設和完善氫能產業鏈，成本比電動產業鏈更高，燃料電池系統核心技術仍待突破。

特別是制氫方面，化石燃料制灰氫是當前的主要途徑，不是最優的制氫選擇，但電解水制氫成本高，利用風電、光伏等可再生能源發展綠氫是終極選擇。加氫也是一樣，加氫站建設成本較高，“加油加氫一體化”是必然。

鑒于制取成本較高、加氫站覆蓋率低、市場接受水平不足等客觀現實，氫能目前更適合商用車的使用場景，特別是長途場景、固定線路場景的中重載貨車、工程車或客車等商用車。

編后語

氫能很美好，但關鍵材料和核心部件的國產化以及成熟仍需時日，大規模應用還需要克服成本壓力。在可預見的未來，電動和氫能可以在各自的應用場景里互補，發揮不同的優勢。