當氫燃料汽車還在被觀望，氫能飛機已經準備起飛了。

最新一個備受全球矚目的融資，來自美國氫電動力飛機公司ZeroAvia，剛剛迎來一筆自成立以來最大的資金進賬。

這輪融資背后，是法國空中客車公司以及英國巴克萊資本，還有一位不得不提的投資者，則是中東財團沙特新未來城NEOM。

來源：ZeroAvia

完成這輪融資后，ZeroAvia將對其首款氫電動發動機——600kW的ZA600系統進行認證，接下來還會研發更大的發動機項目ZA2000，一個2—5.4兆瓦的平臺。今年年初，ZeroAvia已經完成了氫燃料電池飛機試飛，隨著資金愈發充裕，零排放飛機離我們越來越近了。

更有意思的是，還有很多大佬為ZeroAvia站臺，比如比爾·蓋茨、李嘉誠...

曾經歷墜機，剛完成最大氫能飛機首飛

和汽車一樣，飛機也面臨低碳環保的轉型要求，很多初創企業也都瞄向了這個領域。

ZeroAvia成立的初衷，就是計劃將高污染的航空產業轉變為清潔產業。

2017年，ZeroAvia在美國加州成立，后來在美國和英國相繼設立研發飛行基地，主要是研發基于氫燃料電池的新型航空動力總成。

和其他的氫能航空公司不同，ZeroAvia研發的是氫電混合動力飛機，ZeroAvia認為，在現有的飛機引擎架構下，換上氫燃料電池，將是更快也更有效率的解決方案。

他們的項目也是英國政府所贊助HyFlyer II研發計劃的一部分，其目的是讓小型客機變得更加環保。按照 ZeroAvia的設想，他們會在今年完成技術驗證，2025年前開通商業航線。

目前已經ZeroAvia，獲得了英國民航局(CAA)和美國聯邦航空局(FAA)的試驗飛行證書，他們希望在本世紀30年代推出完備的氫能源飛機解決方案。

有意思的是，他們研發出來的氫電動力飛機基本都是基于其他公司的原型機改裝而成的。

也就是說，他們不造飛機，但會幫航空公司造更環保的飛機。

2020年9月，ZeroAvia完成了世界上第一次由氫燃料電池支持的商用飛機的試飛，當時一架6座飛機從位于英國克蘭菲爾德的研發中心起飛，在天上飛行了大約10到15分鐘。

不過ZeroAvia的研發也不是一帆風順，2021年4月，一架氫動力ZeroAvia試驗飛機在飛行測試中失去動力后，突然墜機。

他們的計劃，在電池和燃料電池都激活的情況下，達到1000英尺（305米）的高度，然后將飛機切換到只使用燃料電池，在關閉電池后，飛機就失去了對螺旋槳的所有驅動力。

當時機上有一名飛行員和一名飛行測試觀察員，不過萬幸的是，當時這兩人并沒有受傷。事后調查發現，事故調查原因發現，隨著ZeroAvia擴大飛行范圍以測試更高的速度，自由旋轉的螺旋槳產生的電壓增加到一個點，它觸發了逆變器的過壓保護，關閉了電池供電系統。

最終英國航空事故調查局（AAIB）給出了結論，這場事故與氫燃料電池動力系統無關，ZeroAvia的名聲保住了。

2023年1月19日，ZeroAvia基于19座多尼爾228雙發渦槳飛機改裝的氫燃料電池技術驗證機在英國成功首飛，這也是有史以來最大的“氫電動”飛機首飛。

飛行過程持續了10min，該機左側的渦槳發動機由ZeroAvia公司制研的一臺電動機和PowerCell公司提供的氫燃料電池組替換，右側仍保留一臺霍尼韋爾公司的TPE-331發動機。

接下來，ZeroAvia將推進大型項目——ZA2000，該項目具有2-5.4兆瓦的動力系統，專為大型商用飛機設計。該項目的下一步是與阿拉斯加航空公司合作測試一架改裝后的Dash 8400 飛機，該飛機可搭載76名乘客，在2024 年使用全尺寸發動機進行首次飛行測試。

首富看中的項目，蓋茨和李嘉誠都投了

當然，ZeroAvia在短時間內狂飆，離不開巨人的肩膀。

如果研究這家公司的投資人，就會發現大佬云集，Breakthrough Energy Ventures（突破性能源風險投資公司）已經不止一次的出現在ZeroAvia的融資史中。

在最新的一輪融資中，Breakthrough Energy Ventures也是以參投方出現在融資名單中。

其實早在2020年，ZeroAvia獲得的第一筆融資，就是由Breakthrough Energy Ventures領投，完成了A輪的 2100 萬美元融資。

Breakthrough Energy Ventures何許人也？

這是比爾·蓋茨在2015年創立的風投機構，由比爾·蓋茨(Bill Gates) 領銜的突破能源聯盟基金 (Breakthrough Energy Coalition)，因極其強大的投資人陣容，被業界內譽為“夢之隊”。

與此同時，Horizons Ventures也不止一次出現在ZeroAvia名單中，這正是李嘉誠的產業。

ZeroAvia的第二筆融資，就是由李嘉誠的維港投資Horizon Venture領投，Breakthrough Energy Coalition繼續跟投。

在這之后，還吸引了新的戰略投資人英國航空（British Airways），美國聯合航空公司（美聯航）。

兩任首富、兩家主流航司的加持讓ZeroAvia一躍成為氫電飛機的明星初創企業。

也正是這些資本的支持，給了ZeroAvia公司創始人兼 CEO 瓦爾·米夫塔霍夫（Val Miftakhov）更多底氣。

除了這筆資金，ZeroAvia此前已經獲得過了總額達1.15億美金的融資數額。

米夫塔霍夫表示，2024年開始逐步實現商業化，初期目標是造出10-20座的氫能飛機，實現800公里航程——能夠滿足短途支線飛機的續航需求，而長遠目標則是為100-150個座位的飛機開發氫能動力系統，這將成為未來航空領域的“主力軍”。

氫能飛機加速飛天，豐田、三菱也在加碼

導致全球變暖的排放大戶，航空業絕對算一個

航空和海運作為化石燃料的主要使用者，航空業已經成了增長最快的溫室氣體排放來源，約占全球排放量的2%以上。

按照目前的增長速度，到2050年，全球航空公司的碳排放，將占到全球碳排放的四分之一。

在這個最難去碳化的行業，電氣化技術也遠沒有發展到能推動飛機或移動大型海船，所以氫能這種完全清潔的燃料，就開始發力了。

技術專家們也在形成一個共識，即氫能將是確保零排放飛行能夠成為現實的最佳解決方案。

正如ZeroAvia投資人巴克萊可持續資本的負責人安迪·查利斯所說，用綠色氫替代化石燃料已被確定為航空業等難以減排行業的關鍵脫碳途徑。

時至今日，各路財團也在開始不斷加碼。

比如同為初創氫能飛機企業的Universal Hydrogen（環球氫能）也混的不錯，如果說ZeroAvia背后站的是比爾·蓋茨和李嘉誠，Universal Hydrogen后面站的則是空中客車、豐田、三菱以及國內的騰訊。

目前Universal Hydrogen已經和冰島航空、Air Nostrum 和 Ravn Alaska 等航空公司和ASL Aviation飛機租賃公司簽署了采購意向書。

Universal Hydrogen的模式和ZeroAvia有些類似，主要是為商用飛機開發儲氫解決方案和轉換套件。

除此之外，還有最近剛完成世界首次使用液氫的電動飛機載人飛行的H2FLY公司。

H2FLY是一家總部位于德國斯圖加特的公司，于2015年由斯圖加特德國航空航天中心和烏爾姆大學的五名工程師創立。

和上面兩家不太一樣，H2FLY主要專注用液氫作為燃料，目前已經獲得德國多個部委以及“天堂項目”（Project HEAVEN）的資金支持。

無論氫電也好，還是液氫驅動，毫無疑問，氫能飛機已經準備好扎堆上天。

氫是宇宙中含量最豐富的元素，它對依賴化石燃料的汽車和航空航天工業的吸引力是顯而易見的，而且氫燃料電池使用壓縮氫氣作為燃料，排放物只是水蒸氣。

誠然，從汽車產業角度看，氫動力汽車的進展一直受技術和成本限制，比如氫的制、儲、運成本都很高，但氫能在航空領域，有希望獲得更大的應用空間。

雖然還需要些時間，但氫能飛機的確已經飛起來了。