“中國的智能輔助駕駛，看小鵬一家就夠了。”

時隔一年，在24款小鵬G9煥新發布會上，盡管何小鵬嗓音不舒服，但他依然驕傲自信地喊出了這句話，鏗鏘有力。

回歸到問題根源，城市高階智駕仍是一場真刀真槍的技術比拼。事實證明，若沒有核心技術力作為支撐，任憑你花言巧語也都將被一一戳破。而顯然，過去一年里，小鵬用無數次OTA升級和用戶體驗，證明了XNGP就是當下中國最好智能輔助駕駛之一。

“不選Max，將來后悔拍斷大腿”

回首望去，G6對于小鵬，亦如當年iPhone4之于蘋果，是積累到質變的臨界點。

今年6月底，小鵬新車G6上市，首發2.0扶搖架構，兼具XNGP全場景智能輔助駕駛、800V高壓Sic碳化硅平臺、前后一體式鋁式壓鑄結構、以及CIB車身電池一體化技術等，售價區間20.99-27,99w元，預售72小時內收貨超3萬訂單量，由于過于火爆超出供應鏈預期，此后交付產能始終緊張，一直處于快速爬升階段。

從發布前夕到上市后，G6始終背負著小鵬銷量救世主的使命，事實證明它的確成功了。不僅如此，它還為小鵬品牌帶來了更巨大的深遠意義。

最直接的，G6吸引了更多消費者前往體驗，大幅提高小鵬客群進店率，進而帶動P7i和G9等更高端車型的訂單增長;同時，G6讓小鵬核心技術名揚全球，發布后一個月，大眾宣布與小鵬達成合作，用金錢換技術，自此小鵬實現徹底翻身。

隨著下半場“智能化”的逼近，小鵬的技術力愈發在市場競爭中發揮出核心威力，被廣泛用戶所認可，也被其他車企所羨慕。作為國內首個唯一量產落地的XNet深度視覺感知系統，自去年10月上線以來，陸續開通了北京、上海、廣州、深圳、佛山等5座城市，高速去高精地圖化、增強版LCC等功能也一一被用戶稱贊。

相比起友商，小鵬不吹牛，不畫餅，軟硬結合的實際功能落地也是促成G6大賣的重要原因。據統計，小鵬G6上市首月的Max版本訂單占比高達70%，要知道Max版和Pro版相差兩萬元，唯一的不同就是智駕能力差異，而這恰恰證明了，絕大多數用戶非常認可小鵬的智駕，愿意花費更多的金錢為之買單。

“一定要選Max，不然將來肯定會后悔，而且后悔也沒用。”隨著車企智能化競爭邁入深水區，小鵬的競爭力無形中也在一步步增強體現。

跑得快，會越跑越快

智能輔助駕駛競賽也分上半場和下半場。上半場比拼的是技術和硬件，而下半場比拼的則是數據與訓練，數據量夠不夠？能不能快速有效利用好這些數據，這將決定你的智駕模型的成長速度。

站在大眾消費者角度，我們能夠看到的結果就是，在剛剛舉辦的24款G9煥新發布會上，何小鵬敢于公開高調地挨個喊出“年底開通50座城市NGP”的具體城市名，不像友商遮遮掩掩，玩套路。

這背后，是因為小鵬跑得快，也正因為小鵬跑得快，所以它才能越跑越快。

數據閉環是實現高階自動駕駛的必由之路，誰擁有更多優質有效的數據量，更強大的算力訓練中心，誰才能喂養出更好的算法模型，從而實現更出色的用戶智駕體驗。

小鵬擁有中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，基于阿里云智能計算平臺，算力可達600PFLOPS，得益于此，小鵬自動駕駛核心模型的訓練速度提升近170倍，訓練時長從7天縮短到1小時內。

盡管友商也不乏擁有類似的智算中心，但隨著小鵬XNGP的領先成熟，通過在Max版本車型上的免費標配，小鵬既能讓用戶以更低成本享受到更高階智駕，同時也能獲取更龐大的數據量，形成一個良性循環，從而獲得非常快的成長速度。

而這些東西，并非是一朝一夕間就能追趕上的，因為你已經輸在起跑線，跑得早、跑得快的人，始終都會比你更快。

當然，小鵬也并非沒有對手，起碼從當下來看，華為在自動駕駛方面的積累和能力表現，某些方面甚至比小鵬更強。但是，中國“智駕”的藍海才剛剛啟幕，未來發展空間廣袤無比，相信哪怕是小鵬和華為并駕齊驅，也能夠自在翱翔。

中國的智能輔助駕駛，可能不止有小鵬一家，但要看最好的，起碼在將來一段時間內，看小鵬就對了。