9月5日消息，進(jìn)入9月份后，作為中國新能源市場的“鯰魚”，特斯拉上演了不少大動作。

先是上線了新款Model 3，隨后又宣布兩款高端車型Model S和Model X降價，最高降幅達(dá)15.1萬元，引發(fā)老車主維權(quán)。

特斯拉的種種舉措，都對國內(nèi)新能源汽車市場造成了波動，不少車企也隨即推出降價措施，吸引潛在消費者的目光。

例如，在特斯拉新款Model 3發(fā)布當(dāng)日，多家車企立即推出了價格調(diào)整政策，小鵬汽車對P7i開啟降價，最高優(yōu)惠2.4萬元；一汽大眾、比亞迪也緊隨其后，旗下多款熱門車型，給出價格優(yōu)惠政策。

不過，車企們的降價行為，在消費者看來并不是最佳的買入信號，相反，還會有不少準(zhǔn)車主持幣觀望，車企的降價意愿越明顯，等等黨的收益也會更大。

但業(yè)內(nèi)人士卻也看到了不一樣的景象，因為價格戰(zhàn)的原因，不少車企利潤率在財報上嚴(yán)重下滑，造車新勢力大都處于虧損狀態(tài)，深藍(lán)、零跑此類的中端車型，單車虧損額度都在4萬元以上，至于蔚來、阿維塔等高端車，虧損額度更高。

大幅虧損之下，新能源還有降價空間嗎？對此，有專家表示：雖然造車新勢力大部分都處于虧損狀態(tài)，但為了提高產(chǎn)能利用率及市場占有率，未來也有繼續(xù)降價的可能。

“特斯拉等車企有很強的議價能力，其他車企只能跟隨降價，不然會面臨出局的風(fēng)險。造車新勢力產(chǎn)銷量達(dá)到一定的規(guī)模后，才有盈利的可能。”

為了完成既定銷量目標(biāo)，車企年底還會有大的降價促銷。“不過對于有購車需求的消費者來說，肯定是當(dāng)下買車最劃算，畢竟早買早享受。”