從本周二開始，歐洲規(guī)模最大的德國(guó)國(guó)際車展（IAA）將正式揭幕，本土作戰(zhàn)的全球營(yíng)收第一大車企——大眾汽車集團(tuán)也趕在大會(huì)開幕前對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、公司前景和“錢景”做出了一番積極的展望。

（來(lái)源：大眾集團(tuán)官網(wǎng)）

接過(guò)集團(tuán)CEO位置正好滿一年的奧利弗·布魯默（Oliver Blume）在德國(guó)車展的新聞發(fā)布會(huì)上表示，大眾集團(tuán)正在取得良好的進(jìn)展，而且要比計(jì)劃更快。

在布魯默去年上任之初，就發(fā)布了名為“十點(diǎn)計(jì)劃”的戰(zhàn)略框架，大眾集團(tuán)也表示，過(guò)去一年里在新戰(zhàn)略方向上取得了一系列關(guān)鍵進(jìn)展，包括重新設(shè)計(jì)平臺(tái)戰(zhàn)略、與本土合作伙伴推進(jìn)“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略等。

（布魯默的“十點(diǎn)計(jì)劃”，來(lái)源：社交媒體）

當(dāng)然，對(duì)于2022年?duì)I收達(dá)到2792億歐元的傳統(tǒng)汽車巨頭，股民們最關(guān)心的問(wèn)題依然是公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資，能否捍衛(wèi)住行業(yè)地位，以及盈利能力的前景展望。

未來(lái)大眾電動(dòng)車架構(gòu)展望：能效增強(qiáng)、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

作為規(guī)模化量產(chǎn)的核心，汽車架構(gòu)平臺(tái)決定了車企在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。大眾集團(tuán)周一表示，從2020年開始，基于大眾“模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)矩陣”（簡(jiǎn)稱MEB）平臺(tái)，集團(tuán)旗下5個(gè)品牌至今已經(jīng)交付110萬(wàn)輛純電動(dòng)車。從參數(shù)方面來(lái)看，大眾旗下純電車ID.7的續(xù)航已經(jīng)能達(dá)到700公里。

大眾預(yù)期，從2025年開始增強(qiáng)版的MEB+平臺(tái)將會(huì)問(wèn)世，屆時(shí)續(xù)航里程和能效將進(jìn)一步提升10%。通過(guò)集團(tuán)與Cell2Pack合作推出的“統(tǒng)一電池”，該平臺(tái)的百公里加速將低于5秒，同時(shí)快充時(shí)間也能壓到20分鐘以內(nèi)。更重要的是，屆時(shí)大眾、斯柯達(dá)、Cupra將推出一批入門款MBE+車型，價(jià)格能夠壓到2.5萬(wàn)歐元以內(nèi)（約合人民幣19.6萬(wàn)元）。

與此同時(shí)，大眾也將在2024年推出集團(tuán)第二個(gè)電動(dòng)車模塊化平臺(tái)——與奧迪、保時(shí)捷一同開發(fā)的“高端電動(dòng)平臺(tái)”（PPE）。奧迪Q6 e-tron將會(huì)是這個(gè)平臺(tái)的首發(fā)車型。

（奧迪Q6 e-tron原型車，來(lái)源：奧迪）

作為大眾的中期計(jì)劃，集團(tuán)未來(lái)將轉(zhuǎn)向“可拓展系統(tǒng)平臺(tái)”（SSP），這也將是集成大眾集團(tuán)電子和電氣架構(gòu)的單一未來(lái)支柱。大眾積極展望稱，未來(lái)所有大眾品牌和部門的超過(guò)4000萬(wàn)輛車都將依托SSP平臺(tái)。屆時(shí)智能平臺(tái)的概念能夠依據(jù)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)靈活定制車輛，同時(shí)能夠確保品牌差異化。大眾預(yù)期，與MEB相比，SSP的投資和研發(fā)成本預(yù)期可降低30%左右，從而使大多數(shù)電動(dòng)車能夠達(dá)到與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相同的利潤(rùn)率。

大眾透露，就在福特采用MEB平臺(tái)后，大眾集團(tuán)也正在與印度馬恒達(dá)積極推進(jìn)合作，印度車企想要在自己的車型中使用MEB平臺(tái)的關(guān)鍵組件。

電池依然是降成本的重點(diǎn)

與許多競(jìng)品不同，大眾集團(tuán)通過(guò)設(shè)立電池公司PowerCo，將整個(gè)電動(dòng)車電池的開發(fā)和生產(chǎn)完全保留在集團(tuán)內(nèi)部，這也被視為創(chuàng)造價(jià)值和降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)。

大眾披露，通過(guò)“統(tǒng)一電池”、標(biāo)準(zhǔn)化電池工廠、干式涂層等創(chuàng)新技術(shù)，以及不含鎳、鈷的低成本電池，現(xiàn)在的“統(tǒng)一電池”成本較第一代MEB平臺(tái)車型下降超過(guò)50%。

在周一面對(duì)“如何應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”的問(wèn)題時(shí)，布魯默表示，競(jìng)爭(zhēng)本身也有積極的一面，有助于大眾不斷取得進(jìn)步。在生產(chǎn)成本方面，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，大眾集團(tuán)也有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的大好機(jī)會(huì)。而且大眾集團(tuán)也在生產(chǎn)“統(tǒng)一電池”，這項(xiàng)技術(shù)有望降低最多50%的成本，將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢(shì)。