馬斯克直播大秀FSD能力的得瑟?jiǎng)艃哼€沒(méi)過(guò)，監(jiān)管部門(mén)卻先找上門(mén)了。

調(diào)查內(nèi)容：特斯拉隱藏的脫手駕駛模式，“伊隆模式”。

并且聲明特斯拉必須配合，否則將面臨每天2.6萬(wàn)美元（約18.95萬(wàn)元）的罰款。

另一方面，特斯拉備受爭(zhēng)議“命案”事故，也走到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：馬斯克正在和司法部門(mén)極限拉扯，力求避免出庭直接作證。

而隨著輿論的發(fā)酵，特斯拉之前因?yàn)樽詣?dòng)駕駛引發(fā)的種種事故也都被重新提起、議論。馬斯克和特斯拉自動(dòng)駕駛，正麻煩纏身。

最近的一系列跡象都表明，監(jiān)管部門(mén)和特斯拉之間“終極對(duì)決”的攤牌時(shí)刻，可能快到了。

L2+智能駕駛落地的規(guī)則和前景，走到轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“伊隆模式”引來(lái)調(diào)查

最近馬斯克直播測(cè)試FSD V12能力，可謂是吸引了好一波熱度。

直播視頻已經(jīng)有超過(guò)1100萬(wàn)人在線圍觀，一時(shí)間關(guān)于自動(dòng)駕駛、端到端解決方案、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的討論更是層出不窮。

視頻全程最炸的點(diǎn)，就是45分鐘的車程，馬斯克只出手干預(yù)了一次。

其余時(shí)間里，馬斯克都只是坐在主駕駛位上端著手機(jī)直播。

但從無(wú)需握方向盤(pán)、系統(tǒng)也沒(méi)發(fā)出提醒可以看出，這或許也在明示，F(xiàn)SD確實(shí)有一個(gè)隱藏模式——“伊隆模式”（Elon Mode）。

實(shí)際上，不久前就有黑客在系統(tǒng)后臺(tái)發(fā)現(xiàn)了這種允許長(zhǎng)時(shí)間脫手，也沒(méi)有任何駕駛員行為監(jiān)控的“伊隆模式”。

正常情況下，F(xiàn)SD要求駕駛員雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)，還要施加一定作用力，且目光要保持專注。

一旦系統(tǒng)檢測(cè)到手離方向盤(pán)或視線偏離，會(huì)發(fā)出安全提醒，提醒達(dá)5次后將失去FSD Beta的使用資格。

但在啟用伊隆模式后，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉方向盤(pán)提示功能，脫手狀態(tài)下也不會(huì)震動(dòng)方向盤(pán)。

這也和直播過(guò)程中，就算馬斯克手沒(méi)握住方向盤(pán)，F(xiàn)SD系統(tǒng)也沒(méi)發(fā)出安全提醒是吻合的。

馬斯克的炫耀，還不止直播。

這兩天，他又在推特上興致大發(fā)，公開(kāi)說(shuō)他認(rèn)為沒(méi)有任何駕駛員監(jiān)控警示的智能駕駛系統(tǒng)，才是好用舒服的系統(tǒng)。

老馬上頭，緊盯著特斯拉的監(jiān)管機(jī)構(gòu)自然特別關(guān)照。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）又發(fā)起了一項(xiàng)針對(duì)特斯拉的新調(diào)查。

NHTSA擔(dān)心現(xiàn)有特斯拉車輛都能用“伊隆模式”。并且既然公眾都知道該模式的存在，可能會(huì)讓更多司機(jī)嘗試激活它，從而導(dǎo)致司機(jī)更加注意力不集中，并且無(wú)法監(jiān)督自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用情況。

因此，NHTSA要求特斯拉提供關(guān)于“伊隆模式”的一系列信息，否則將面臨每天高達(dá)2.6萬(wàn)美元（約18.95萬(wàn)元）的罰款。

目前并不清楚特斯拉是否回應(yīng)了NHTSA。

但這還僅僅是特斯拉自動(dòng)駕駛麻煩纏身的其中一項(xiàng)。

接下來(lái)的這個(gè)，才更為致命。

特斯拉車禍命案，馬斯克被要求作證

這起案件的核心是一起2018年發(fā)生的事故，一位18歲司機(jī)駕駛的Model S速度失控，導(dǎo)致司機(jī)和一名乘客死亡。

事故原因是超速和失控，特斯拉被起訴的原因則是遇難者家屬認(rèn)為，特斯拉電子限速根本沒(méi)起作用，特斯拉虛假宣傳。

而在最近，審理這起案件的法官批準(zhǔn)了一項(xiàng)命令，馬斯克被要求出庭作證。

他將接受長(zhǎng)達(dá)60分鐘的質(zhì)詢，關(guān)于他對(duì)與此次事件有關(guān)的特斯拉技術(shù)所做出的宣傳。

這起案件之所以被熱議，有這么幾點(diǎn)。

首先是案情本身技術(shù)層面，電子限速功能，本身就和智能駕駛緊密相關(guān)。

比如L2基礎(chǔ)功能的定速巡航，以及被動(dòng)安全機(jī)制AEB需要限速器的數(shù)據(jù)來(lái)明確激活范圍條件。

另一個(gè)層面，案件本身造成嚴(yán)重后果，跟特斯拉之前一系列直接由智能駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故相關(guān)聯(lián)，都直指L2系統(tǒng)普及過(guò)程中的安全和可靠性。

但AI技術(shù)本身具有復(fù)雜性和黑盒性，這也就使得一系列有關(guān)特斯拉安全事故的訴訟，控辯焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了“虛假宣傳”。

即特斯拉明知有隱患，宣傳時(shí)絕口不提，還有意誤導(dǎo)用戶能夠“全自動(dòng)駕駛”。

之前的案件審理中，特斯拉AI負(fù)責(zé)人已經(jīng)出庭承認(rèn)了特斯拉內(nèi)部曾經(jīng)偽造過(guò)自動(dòng)駕駛安全視頻。

并且明確指認(rèn)就是馬斯克親自下的令。

而現(xiàn)在，關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議安全拉鋸戰(zhàn)，終于要到了最后對(duì)決——

馬斯克被要求親自出庭作證。

這也是這訴訟被廣泛關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。

如何解讀

特斯拉走到了退無(wú)可退的時(shí)刻，所有的閃轉(zhuǎn)騰挪手段基本用完，司法的取證手段，已經(jīng)觸及這個(gè)科技巨頭的核心和靈魂——馬斯克本人。

首先，老馬不能在庭上撒謊作偽證，這樣做的后果，可能更加嚴(yán)重。這也是之前特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人“和盤(pán)托出”的核心原因。

老馬若出庭承認(rèn)了“虛假宣傳”，那么針對(duì)特斯拉的判決很有可能是不利的。

首先特斯拉的品牌形象會(huì)遭受重大打擊，產(chǎn)品宣傳研發(fā)節(jié)奏也會(huì)被打亂甚至是中斷。

而作為自動(dòng)駕駛技術(shù)探索的領(lǐng)軍和風(fēng)向標(biāo)，特斯拉的“地動(dòng)山搖”，會(huì)影響整個(gè)智能駕駛普及落地的前景。

所以馬斯克目前也在想方設(shè)法利用法律條文互相制約，避免自己直接出庭。

縱向來(lái)看，特斯拉脫手模式被調(diào)查、相關(guān)命案審理進(jìn)入關(guān)鍵期，表明L2、L2+、L2.5等等這些目前如火如荼的智能駕駛落地普及，已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

首先無(wú)論是高階自動(dòng)駕駛，還是目前普及的智能駕駛，都不可能做到0事故。

但這項(xiàng)黑科技的意義在于，系統(tǒng)整體可靠性超過(guò)人類，帶來(lái)的實(shí)用價(jià)值和整體交通事故率的下降。

面對(duì)使用過(guò)程可能出現(xiàn)的事故，車企應(yīng)該用科學(xué)的數(shù)據(jù)來(lái)證明系統(tǒng)的可靠性、司法要有一套明確的責(zé)任劃分方法，商業(yè)上還得有相應(yīng)的保險(xiǎn)賠付機(jī)制，把黑科技納入合理合法的商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。

這些高階智能駕駛系統(tǒng)推進(jìn)落地時(shí)，未能形成量化標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，亟待解決，國(guó)內(nèi)和北美面臨相同情況。

所以，最終法院又是如何界定責(zé)任方，最后案件判決和賠償?shù)慕Y(jié)果又是如何，對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，都有借鑒意義。

參考鏈接：

https://electrek.co/2023/08/30/tesla-autopilots-elon-mode-draws-attention-from-regulators/

https://www.reuters.com/legal/litigation/teslas-musk-appeals-order-requiring-his-testimony-fatal-crash-lawsuit-2023-08-30/