在DMO平臺(tái)的技術(shù)能力下，比亞迪用混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)甚至超越了傳統(tǒng)越野車的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)，比亞迪也想帶來(lái)更多有意思的玩法。

比如，越野車帶鎖，常被越野愛(ài)好者作為評(píng)價(jià)車輛好壞的標(biāo)準(zhǔn)。配有差速鎖，可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪的轉(zhuǎn)速不同，搭配四驅(qū)系統(tǒng)以后，就可以擁有更強(qiáng)的限滑能力和脫困能力，也就是達(dá)到越野性能的極致體驗(yàn)。

基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯，DMO車型不僅“天生帶鎖”，還集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級(jí)配置，更顛覆了傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔。

擁有媲美5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，加上DMO的精準(zhǔn)電控，也為方程豹系列越野車能夠解鎖更多越野場(chǎng)景，比如，沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

圖源：比亞迪官方

更重要的是，混動(dòng)系統(tǒng)也改變了傳統(tǒng)燃油越野車高油耗的特點(diǎn)，比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，DMO車型NEDC百公里饋電油耗可實(shí)現(xiàn)低至7.8升，對(duì)比機(jī)械越野油在綜合工況35%的節(jié)油，真正解決越野車油耗高的短板。

據(jù)悉，最先發(fā)布的方程豹系列首款車型豹5，定位超級(jí)混動(dòng)硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技，是定位于主流硬越越野市場(chǎng)中的標(biāo)桿車型。

而概念車豹SUPER 8，在設(shè)計(jì)上也充滿了很多大膽的想象，將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合，營(yíng)造出強(qiáng)壯、寬大的體量和高級(jí)、純粹的車身形面；咬合式鎖扣設(shè)計(jì)環(huán)繞整車，體現(xiàn)了底盤(pán)與車身的上下分體式連接，又展現(xiàn)出極強(qiáng)的結(jié)合性、穩(wěn)固性與保護(hù)感。

概念車豹SUPER 8 圖源：比亞迪官方

豹3將會(huì)是定位低于豹5的一款個(gè)性化車型。“583”也將組成方程豹的硬派家族，形成專業(yè)與個(gè)性化的硬派越野產(chǎn)品矩陣。比亞迪用電動(dòng)化黑科技，攻克傳統(tǒng)燃油車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的難題，改善越野玩家的用車體驗(yàn)。

王傳福：比亞迪要與用戶開(kāi)啟新能源更大的變革

比亞迪造什么車，市場(chǎng)都不會(huì)覺(jué)得意外。

因?yàn)樵趹?yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型階段，比亞迪從產(chǎn)品到技術(shù)，已經(jīng)有了一套成熟的邏輯：

王牌技術(shù)+熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)精準(zhǔn)定位，性能和體驗(yàn)?zāi)雺海瑩寠Z燃油車市場(chǎng)，并在比亞迪內(nèi)部形成中高端的全面布局。

易四方之于仰望，DMO之于方程豹，都是比亞迪用技術(shù)顛覆用車體驗(yàn)。

方程豹在比亞迪各個(gè)子品牌的定位，處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢(shì)并行，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上就提到，比亞迪將通過(guò)方程豹，為全球用戶帶來(lái)前所未有的專業(yè)個(gè)性化用車體驗(yàn)，并與用戶共同開(kāi)啟新能源汽車“更大的變革”，讓汽車成為每個(gè)人獨(dú)一無(wú)二的“個(gè)性化專屬品”。

可以拿來(lái)對(duì)比的是，今年在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越乏力的豐田，宣布將普拉多國(guó)產(chǎn)，并于明年在中國(guó)上市國(guó)產(chǎn)版普拉多。

這足以見(jiàn)得在硬派越野市場(chǎng)，是一個(gè)難以被放棄的個(gè)性化市場(chǎng)，也是一個(gè)極具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。

即便火爆如普拉多，雖然霸氣的車身、加速?gòu)?qiáng)勁，令很多越野愛(ài)好者甚至不惜加價(jià)購(gòu)車，但是這款傳奇車型本身其實(shí)有著油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、起步慢等諸多缺點(diǎn)。

燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的短板，制約了中國(guó)品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，在市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)階段，普拉多的地位也一直無(wú)人能取代，所以豐田不惜利用國(guó)產(chǎn)王牌車型來(lái)抓住這一機(jī)會(huì)。

但是，比亞迪的這兩年市場(chǎng)實(shí)踐，已經(jīng)在技術(shù)層面培養(yǎng)出很強(qiáng)的用戶認(rèn)知，這是很多品牌難以企及的。

并且從比亞迪自身而言，利用電動(dòng)化技術(shù)顛覆汽車市場(chǎng)格局，已經(jīng)成為一種發(fā)展使命。這也讓比亞迪進(jìn)入硬派越野市場(chǎng)成為一種必然。

過(guò)去，很多行業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)不會(huì)誕生真正可以在市場(chǎng)成功的百萬(wàn)汽車，但是仰望U8做到了。

現(xiàn)在，電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的動(dòng)力革命，也有能力改變過(guò)去中國(guó)汽車性能的短板，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

這就是技術(shù)賦予中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的生命力。