蕪湖起飛！

不是玩梗，而是AI最前沿和智能汽車產(chǎn)業(yè)，剛剛在安徽蕪湖交匯碰撞。

科大訊飛最新發(fā)布的大模型星火，官宣上車奇瑞新車星紀元ES。

全球AI行業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)中，這是大模型首次明確搭載量產(chǎn)智能車，是深度聯(lián)合開發(fā)，首發(fā)搭載，不是后期OTA那種。

大模型到底怎么上車？對智能汽車有啥意義？

這些被追問近一年的問題，奇瑞汽車和科大訊飛第一次嘗試解答。

什么大模型

科大訊飛3個月前才剛剛發(fā)布的“星火”大模型，前兩天剛剛發(fā)布了最新的V2.0版本。

星火模型能干什么？包含7大核心能力——

多風(fēng)格多任務(wù)長文本生成、多層次跨語種語言理解、泛領(lǐng)域開放式知識問答、情景式思維鏈邏輯推理、多題型步驟級數(shù)學(xué)能力、多功能多語言代碼能力、多模態(tài)輸入和表達能力。

“上車”現(xiàn)場，科大訊飛董事長劉慶峰又重復(fù)了三個月前說過的話：

“尤其在語義理解，長文本生成以及數(shù)據(jù)能力三方面，已經(jīng)超過了ChatGPT”。

科大訊飛的依據(jù)是，星火大模型包含超過1700億個參數(shù)，來源于數(shù)十億的語言數(shù)據(jù)集。盡管比ChatGPT 3.5模型1.5萬億個差著數(shù)量級，但ChatGPT覆蓋了全球主要語言，漢語不到其中10%的數(shù)據(jù)量。

所以在現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，星火大模型比ChatGPT更懂中文。

星火大模型采用了Transformer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這是一種在自然語言處理領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

與傳統(tǒng)的循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(RNN)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)不同，Transformer可以直接處理整個句子或段落，而不需要分段或分句處理。

這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是可以更好地處理長文本序列，避免了傳統(tǒng)RNN和CNN在處理長序列時出現(xiàn)的梯度消失和梯度爆炸等問題。

訓(xùn)練數(shù)據(jù)層面，來自中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)自主研發(fā)的大規(guī)模中文文本語料庫“中國科技論文數(shù)據(jù)庫”(CSTDP)。包含了超過1.7億篇中文科技論文，覆蓋了多個學(xué)科領(lǐng)域，包括計算機科學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)等。

并且，這些論文都是經(jīng)過人工篩選和清洗的高質(zhì)量文本，可以作為自然語言處理領(lǐng)域的標準數(shù)據(jù)集之一。

從結(jié)果上看，星火大模型在多個自然語言處理任務(wù)上都表現(xiàn)出色：

問答系統(tǒng)：在中文問答任務(wù)上，星火大模型的性能已經(jīng)達到了人類水平。具體來說，它在20個自然語言處理基準測試中取得了平均分94.753分的好成績，比人類得分高出約10個百分點。

機器翻譯：在中英文機器翻譯任務(wù)上，WMT2019英譯中任務(wù)上取得了平均分93.686分的好成績，比人類得分高出約10個百分點。

文本分類：在中文文本分類任務(wù)上，在CRF-ST任務(wù)和CBAK任務(wù)上都取得了最佳成績，并且在多個任務(wù)上的性能表現(xiàn)都非常接近人類的最好成績。

情感分析：在中文情感分析任務(wù)上，表現(xiàn)已經(jīng)超過了人類水平，并且在其他情感分析任務(wù)上也取得了非常好的成績。

上面說的這些任務(wù)或者代表性能力，其實正是現(xiàn)階段大模型上車被廣泛應(yīng)用的能力。

是的，目前真正能實現(xiàn)“上車”的大模型，是服務(wù)智能座艙的。這也是因為目前自動駕駛領(lǐng)域，并沒有誕生類似ChatGPT這樣的超大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練模型。

另外還要解釋一下，所謂“上車”，并不是把1700億參數(shù)的星火大模型跑在車上，沒有任何車端計算平臺有這樣的性能。

本身也沒有這個必要。

上車的真正含義，是使用含1700億參數(shù)的Transformer網(wǎng)絡(luò)，在后端訓(xùn)練迭代不同的AI模塊，再將已經(jīng)訓(xùn)練好的算法搭載在車上。

“大模型”的厲害之處就體現(xiàn)在，這些模型在處理智能座艙日常的對話、語義理解、情感分析方面，與之前體驗相比有質(zhì)的飛躍。

訊飛大模型上車奇瑞，狹義的智能座艙層面，也是采用這種方法。

而在“定義智能汽車”這個更大的主題下，雙方采用一種深度合作開發(fā)的模式，取了奇瑞智能汽車技術(shù)底座的名字——“LION AI”大模型平臺。

其實更具體的理解，這是奇瑞自研的智能汽車底層OS，連接車輛硬件執(zhí)行層和應(yīng)用軟件層。

只不過和之前的將“SOA架構(gòu)”作為主要技術(shù)特征的其他車載OS相比，奇瑞更加突出對AI功能，尤其是對大模型的支持能力。

LION AI現(xiàn)階段聚焦智能座艙應(yīng)用，主要就是依托星火大模型的AI語音助手。

之后還會分階段實現(xiàn)智艙&智駕融合、單模到多模的生成式人工智能以及面向B端的營銷服務(wù)場景、企業(yè)數(shù)字化升級、邊緣計算和智能分析等等功能。

上的什么車

訊飛大模型，上的是奇瑞旗下星途品牌的新車——星紀元ES。

星紀元不是一個新品牌，而是星途品牌下的一個車系，主打純電高端智能汽車（星途品牌下還有燃油、混動系列）。

首款車星紀元ES，車型尺寸定位、配置功能對標特斯拉Model S。

基于E0X自研平臺打造，定位中大型純電轎車，軸距3m整，長寬高分別為4945mm/1978mm/1489mm。

全系標配前雙叉臂+后五連桿、空氣懸架+CDC懸架系統(tǒng)、11.4m最小轉(zhuǎn)彎直徑。新車電機版本最大功率分別為185kW、230kW，雙電機版最大功率為123kW/230kW。采用奇瑞NP2.0技術(shù)的電池包，快充功能可實現(xiàn)5分鐘充電150km續(xù)航里程。

座艙里面，搭載2.5K高清中控大屏，底層是高通8155芯片。

星紀元ES尚未正式發(fā)布，售價及詳細配置這些還沒透露，不過可以用比亞迪漢EV來做個參考。

車本身的主場還在后面，這次“蕪湖起飛”的主體，還是星紀元ES首發(fā)星火大模型。

同樣第一階段，星紀元ES的“大模型之力”體現(xiàn)在語音交互助手上，主要解決以往語音助手的3個普遍難題：對話風(fēng)格單一、聊天與技能未打通、缺乏跨場景業(yè)務(wù)。

增加了5項全新功能：車輛功能導(dǎo)師、冷暖共情伙伴、知識百科全書、旅游規(guī)劃管家、身體健康顧問。

舉例來說，你除了可以通過語音助手控制車上的一切功能和閑聊之外，還能要求它制定旅游計劃，以及建立健康檔案，給出健康建議等等。

也能在車上辦公，比如自動生成郵件摘要，查詢相關(guān)資料（可以結(jié)合時事進行知識搜索），理解用戶意思生成對應(yīng)文檔、回復(fù)等等。

當然，用上大模型的語音助手，其識別準確率和回復(fù)延遲以及流暢程度，肯定是遠高于以往的。

這也是目前大模型上車的意義所在：

把以前“被動反應(yīng)”式的車上交互方式，向主動生成有價值內(nèi)容這個方向前進一步。

訊飛大模型上車奇瑞，怎么解讀

大模型上車，目前是競速狀態(tài)。

比如百度文心大模型已經(jīng)和長城、吉利、長安等等一系列主機廠簽約合作，未來會推出相應(yīng)車型產(chǎn)品。

華為那邊，鴻蒙4.0底層架構(gòu)，引入了上月剛剛發(fā)布的盤古大模型3.0。

也有“上車”的：比如長安逸達未來將通過OTA實現(xiàn)文心一言的某些能力。

但從深度融合大模型功能、聯(lián)合開發(fā)定制、以及交付即可用的角度來看，訊飛星火和奇瑞星紀元ES，才是全球最早實現(xiàn)大模型上車的。

他們在無前例的情況下嘗試了一種這樣的大模型上車模式：應(yīng)用層先實現(xiàn)語音交互功能的提升，并且在更多功能（比如車內(nèi)影音娛樂，星紀元ES據(jù)說會搭載車內(nèi)AI調(diào)音，根據(jù)用戶描述實現(xiàn)不同音效一鍵調(diào)整）上做好后續(xù)拓展的準備。

而在更廣泛的生態(tài)層面，大模型上車并聯(lián)動計算機視覺技術(shù)，還能帶來更多車內(nèi)辦公、休息、購物等高商業(yè)價值的場景。

對于科大訊飛來說，搞CV技術(shù)的商湯、大疆等等順勢從自動駕駛切入智能車，打開了新賽道也提升了品牌。

但是搞NLP的AI玩家怎么做智能車？難道只能作為Tier 2，被車廠“雪藏”？

科大訊飛通過大模型上車，打開了一個全新的局面，曝光是其次，新技術(shù)新產(chǎn)品新模式，話語權(quán)和定價權(quán)也會產(chǎn)生新的變化。

對于奇瑞來說，則通過星紀元ES這款車和相關(guān)能力展示，完成了智能汽車首秀。

在轉(zhuǎn)型中一直極為低調(diào)的奇瑞，不顯山露水，甚至大部分人都說不出奇瑞有哪些值得稱道的新能源、智能化標簽。

但通過訊飛星火的首發(fā)背書，一下站在了一個很高的起點，順利坐上智能汽車牌桌。

這是在智艙層面，而在智能車同樣重要的智能駕駛層面，奇瑞的進展同樣神速，功能體驗一上來就是城市NOA，屬于一鳴驚人的那種。目前已經(jīng)開始在捷途品牌上落地。

要知道，這是很多外資老牌車企絞盡腦汁求而不得的，花費巨大成本開發(fā)的新能源，并冠以智能之名，進了中國仍被廣大用戶斥為“雜牌電車”，口碑銷量雙撲街。

智能汽車入場券，奇瑞拿穩(wěn)了。

最后，科技企業(yè)、車企云集的北上深，竟一直沒跑出一個“雙向奔赴”的大模型上車故事。

反倒是安徽，在方圓不過百里的地域，集齊了合肥科大訊飛+蕪湖奇瑞汽車這樣的神奇組合，近水樓臺。

苦心布局不如天作之合，這一局安徽才是最大贏家。

并且，奇瑞接下來還會有一次安徽老鄉(xiāng)的重要聯(lián)手，華為首款智選車純電轎跑車型智界，已經(jīng)曝光，而代表華為的，正是安徽老鄉(xiāng)余承東…