百度和吉利的合作造車，剛曝出了新進(jìn)展。

但是情況似乎有了巨大的變化。

工信部剛剛申報(bào)了一款吉利的新車：

官方口徑中，這款車吉利官宣仍然是和百度的合作，但只字未提雙方之前那個(gè)更眾所周知的合作——集度。

難不成，有變數(shù)？

極越汽車是誰？

新車叫“極越汽車”，上公告的首款車型叫做極越01。

公示名單出來后，吉利和百度官方聯(lián)合發(fā)聲明，“認(rèn)領(lǐng)”了這個(gè)新的汽車品牌。

首先明確了極越是“吉利控股旗下”的高端智能汽車機(jī)器人品牌。

并且是百度協(xié)同合作品牌發(fā)展。

“百度吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深度賦能”的極越首款車極越01上了公告，也可以看做是拿到了“準(zhǔn)生證”，接下來就該緊鑼密鼓的籌備上市交付。

公告信息中，透露了一些極越01關(guān)鍵的核心信息。

比如尺寸，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距3m整，屬于中大型SUV。

公告同時(shí)出現(xiàn)3個(gè)不同車輛型號(hào)，其實(shí)都是極越01，只不過是不同的三種配置，主要體現(xiàn)在單電機(jī)和雙電機(jī)。

但看這個(gè)極越01，跟之前以“集度汽車”之名宣傳的Robo-01，不能說很像，簡直一模一樣：

到底咋回事？

吉利百度造車生變：集度不造車，幫極越造好車

這個(gè)車圈/科技圈矚目合作的造車項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)有了4個(gè)不同的實(shí)體。

分別是百度、吉利、集度、極越。

我們來快速幫你捋清他們的關(guān)系。

大圖景上，這車是百度和吉利合作造的，他們同時(shí)也是兩個(gè)最大的股東。

集度，則是兩個(gè)巨頭最早合作誕生的公司實(shí)體，早期以“集度汽車”對外宣傳。

實(shí)際上，集度承擔(dān)的是整個(gè)車輛的的設(shè)計(jì)、定義、采購、招標(biāo)等等。

而極越汽車，則是最后這輛車生產(chǎn)出來時(shí)在監(jiān)管部門注冊備案的名字，也是今后百度吉利造車項(xiàng)目正式的名字。

極越01，就是之前集度出的那款車，不過今后都會(huì)以極越的品牌進(jìn)行生產(chǎn)、銷售、宣傳。

簡單理解：百度吉利是父母，而集度和極越則是“同父同母”的親兄弟。

一個(gè)里子，一個(gè)面子。

而且智能車參考還獲悉，“里子”集度，負(fù)責(zé)供應(yīng)商和整車方案，更多整合的是B端供應(yīng)鏈關(guān)系。面子“極越”，負(fù)責(zé)面向消費(fèi)者量產(chǎn)銷售。

從商業(yè)模式、法規(guī)流程上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，集度不造車，百度更不造車。

集度這個(gè)公司實(shí)體，是作為技術(shù)、供應(yīng)鏈“供應(yīng)商”，服務(wù)極越汽車的。

再多說一句集度和百度的關(guān)系。

集度也是吉利和百度合資成立的公司，并且由百度控股。極越01或Robo-01這款車上，也的確是百度Apollo自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)乘用車方案首次完整搭載。

但集度和百度仍然是兩個(gè)公司，雙方技術(shù)合作是要正規(guī)簽合同的，并且集度需要向百度支付購買Apollo方案的費(fèi)用。

為什么會(huì)有這個(gè)變化？

搞這么復(fù)雜的原因，其實(shí)官方公告里已經(jīng)揭示了：

“吉利控股旗下”。

說了那么多不造車的，在這樁故事中，造車的那一方只有吉利。

沒辦法，有資質(zhì)進(jìn)行汽車生產(chǎn)的，只有吉利。

這也反映在工商注冊信息上。

極越汽車注冊工商實(shí)體叫做“杭州極與越汽車科技有限公司”，注冊資本1000萬，吉利控股掌握65%的股份。法人代表也由吉利集團(tuán)CFO張權(quán)出任。

百度旗下的公司，則掌握35%的股份。而集度創(chuàng)始人、CEO夏一平，也就是這個(gè)造車項(xiàng)目實(shí)際的操盤者，現(xiàn)在擔(dān)任了新公司的總經(jīng)理一職。

這樣的安排，也印證了之前造車資質(zhì)規(guī)范化的傳聞。

集度是百度控股，本身沒有獲得造車資質(zhì)，沒法冠以“集度汽車”之名，更不能在名義上下場造車。

但極越汽車，是吉利旗下的一個(gè)新品牌，順理成章使用吉利的資質(zhì)。

極越汽車從法理層面上講，和吉利集團(tuán)其他的子品牌路特斯、極氪等等相同。

不同的是，吉利只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，設(shè)計(jì)、銷售，以及團(tuán)隊(duì)管理，都是集度的工作。

這個(gè)方式其實(shí)車圈已經(jīng)很熟悉了，與華為的“智選車”模式高度相似。

有心造車的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)闇?zhǔn)入限制自己不造車，只出技術(shù)和方案，由車企出面造智能汽車。

以前有華為+賽力斯的問界、華為+奇瑞的智界，現(xiàn)在又多了一個(gè)集度+吉利的極越。

極越的出現(xiàn)也意味著野蠻生長的造車新勢力時(shí)代，開始進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段。

今后不是誰都能造車了。

對了最后再說一句，集度變極越，只是因法規(guī)準(zhǔn)入原因，不影響任何實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)開展。

新車上市節(jié)奏不變，還是幾天后的成都車展亮相。

之前下訂的車主權(quán)益也絲毫不減，甚至據(jù)集度方面說，現(xiàn)在資訊門店還有額外驚喜。