小鵬自動駕駛的靈魂人物，真的要走了。

8月2號晚，小鵬汽車CEO何小鵬發文，確定了這一消息，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙將離開小鵬。

同時也確定了吳新宙下一站：知名公司最高等級華人高管。

何小鵬口中的知名公司，側面印證了就是英偉達。

而吳新宙則和何小鵬幾乎同一時間發了條微博，兩人隔空回應，也讓吳的離開更添了幾分惺惺相惜。“分別的時候來臨，萬千不舍，但是相信小鵬堅實的團隊和體系依然可以推動輔助駕駛向前。”

吳新宙是在2019年加入的小鵬，之前在高通任職多年。正是他的到來，重塑了小鵬的自動駕駛團隊，推動小鵬汽車成為國內自動駕駛技術領先企業。

此次人事變動，在智駕圈無疑于一顆重磅炸彈。在他走后，小鵬汽車將失去一個關鍵人物，其自動駕駛業務也將迎來一個過渡期。

為什么離職？

“因為家庭和多方面原因，新宙在去年下半年表示要回到美國，我非常尊重和認可他的思考。”

離職原因和大家預想的差不多，家庭以及個人因素更多，但還有一個值得玩味的“多方面原因”。

對于吳新宙離職的原因有多個版本，而且什么時候走也不確定。

有分析稱，吳新宙離開小鵬還有更深層次原因。

其中個別因素，大家可以仔細揣摩。（重點在第一條）

但無論何種說法，吳新宙近期離開已經板上釘釘。36氪報道稱，有英偉達方面人士透露，“最快可能在近一兩個月入職，這已經是行業半公開的秘密。”且小鵬汽車CEO何小鵬也在物色接班人選。

離開小鵬汽車，加入英偉達，對此不少人都為吳新宙感到惋惜。

畢竟在小鵬汽車，吳新宙是拓荒者，具有明星大牛光環，甚至可以創造奇跡，而加入英偉達就是進入一家風口之上的偉大公司。

吳新宙加入英偉達也是情有可原，在小鵬期間，吳新宙和黃仁勛的交集就有很多。

而英偉達自動駕駛業務也急需一位算法領域的領軍人物，要求既懂算法，也懂主機廠需求，從而完善自動駕駛業務生態，吳新宙毫無疑問是絕佳人選。

不過即便吳新宙離開了小鵬，也是換一種方式做“鵬友”。何小鵬透露，接下來吳會和小鵬在芯片等多個方面進行深度合作。這也釋放出一個信號，那就是小鵬汽車的智能駕駛，仍會和英偉達平臺展開合作。

小鵬自動駕駛業務怎么辦？

自動駕駛一直都是小鵬汽車對外宣傳的立身之本，而吳新宙帶領的自研算法，更是讓小鵬領先于蔚來、理想等新勢力車企提前落地。

他這個級別的高管一旦離職，必定需要提前準備。何小鵬表示，吳新宙最早是在去年下半年提出要回到美國。

在接下來的十個多月里，小鵬確立了全新的工作模式，在架構上、組織上都做了不少提前和主動的優化和迭代。

同時何小鵬還對吳新宙表達了無比的敬佩，稱自己在過去的職業生涯中，沒有見過一個人，可以在長達近一年的交接期內，如此全身心投入到工作和組織上。

吳新宙離開后，何小鵬選擇了李力耕博士接手AD團隊，因為之前小鵬的XNGP一直都是李力耕負責。"因為已經準備了近一年，因此我無比相信團隊和業務的過渡會絲滑流暢。"

何小鵬還稱，在之后，其仍將親自帶領小鵬的自動駕駛和研發團隊，和李力耘和團隊一起，繼續將最好的XNGP帶給用戶，"小鵬目標沒有變化，為了在今年年內完成50城而夜以繼日地努力，并且全力支持我們的戰略合作伙伴大眾集團。"

在之后，小鵬會做出更面向AI的組織變化，"我會重構小鵬的智能團隊，將AD、座艙、機器大腦、EEA，還有多個創新項目，整合為更強大的智能團隊，并且增加智能規劃和運營團隊。我會親自帶領這個大團隊，我相信 Al 和其運營體驗會顛覆當前汽車體系。"

雖然何小鵬表示過渡期會非常絲滑，以此最大程度減少這件事的影響。但資本市場的擔憂，最直接地體現在了股價上。

8月2日當天，小鵬汽車港股一路下挫，一度跌破70港元，截至收盤，跌幅達14.63%，市值為1219億港元。

而美股同樣也一路下挫，當天開盤就跌去8%，截至美股收盤，小鵬汽車股價跌6.18%，報18.81美元。

這不怪資本市場過度敏感，畢竟自動駕駛對于小鵬汽車太重要了。

2019年3月，吳新宙加入小鵬汽車，開始主導小鵬的自動駕駛技術路徑與落地。

當年10月，吳新宙就表示，小鵬的XPILOT是國內唯一擁有端到端自研技術并實現量產的自動駕駛系統。

當時的XPILOT 2.5支持變道輔助和遙控泊車，隨后吳新宙開始將自己積累的工程化能力全方位布局。

隨后基于英偉達Xavier芯片30 TOPS算力平臺，推出了高速NGP功能，最終在P7、P5車型實現了落地。

7月，小鵬G6是小鵬自動駕駛大成之作，G6在上市1個月內，訂單數超過4萬，其中智能駕駛高配“Max版”占比高達70%。

吳新宙在小鵬汽車4年時間里，組建了一支穩定的千人規模的自動駕駛團隊。從落地成果來看，小鵬汽車之所以能夠做到國內領先水平，吳新宙是當之無愧的功臣。

不止吳新宙，據36氪報道，7月末，劉蘭個川也已離職，他是小鵬自動駕駛AI負責人，而小鵬汽車智駕團隊從年初起處于小幅動蕩狀態，數十名中層員工已經離開，分別加入大卓科技、輕舟智行等自動駕駛公司。

智駕大牛吳新宙

吳新宙曾表示，之所以選擇加入小鵬，是因為小鵬汽車是一家有優秀互聯網基因、自帶人工智能創新感的科技公司，有扎實的整車團隊，有自主研發的決心和實力，這是得天獨厚的優勢。

他畢業于清華大學，獲電子工程學士學位，后來2004年在美國的伊利諾伊大學香檳分校獲得了電子工程碩士及博士學位。

博士畢業后，他進入了一家做4G通信的創業公司Flarion，后來這家公司2006年被高通收購，吳新宙自此進入高通。

2011年左右就開始涉足跟車相關的研發，其中包括V2X（Vehicle  to  everything，車對外界的信息交換）、高清定位。

之后致力于在計算平臺上提供基于計算機視覺、深度學習、精準定位等的自動駕駛解決方案，并有著多年汽車研究、無線通信和車聯網行業經驗。

與小鵬汽車結緣還得從2015年說起，彼時的高通已經瞄準自動駕駛產業，準備收購恩智浦，也是這時起，吳新宙被委以重任，成為了高通自動駕駛的負責人。

但高通收購恩智浦一事因涉及“反壟斷”以失敗告終，收購失敗事件過后，正是何小鵬做自動駕駛求賢若渴的時機，雙方一拍即合，吳出任自動駕駛副總裁，負責小鵬在美國和國內的團隊。

吳新宙在加盟之前，谷俊麗本是小鵬自動駕駛海外研發領域的“一把手”。

自谷俊麗離開小鵬汽車之后，吳新宙就開始主導小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理，并直接向何小鵬匯報。

在小鵬汽車官宣吳新宙加入的當天，吳新宙被問起加入小鵬的原因，他表示，作為一名技術人員，我最想看到的就是技術落地。

技術人員出身的吳新宙在小鵬汽車四年多的時間里，“技術落地”就成了小鵬汽車的主旋律，幫助小鵬在短短幾年內順利落地 NGP、XNGP 等重磅項目。

2022年的1024小鵬科技日上，吳新宙入主小鵬自動駕駛開始真正開花結果，Orin X平臺的小鵬汽車G9 交付即實現了高速NGP 和記憶泊車。

并且將智能駕駛分出了上下半場的概念，從單場景輔助駕駛走向全場景，發布了全新感知架構 XNet，可基于多相機多幀識別實時生成高精地圖，開始為轉向無圖化路線打好提前量。

而且從最近這一年來看，以G9、P7i、G6為代表的全新車型，在輔助駕駛的自動駕駛路線和更新節奏上，經受住了市場的考驗，最困難0-1階段已經打通，后面的1—100的難度也會減輕不小。

隨著吳新宙的離開，小鵬也將進入一個全新的時代，當然，公司戰略不會因某個人出現重大調整。

祝福小鵬，祝福吳新宙。