當(dāng)然這背后是：大眾也意識(shí)到，自己的電動(dòng)平臺(tái)在中國市場(chǎng)已經(jīng)無法依靠技術(shù)口碑發(fā)揮作用了，因此產(chǎn)品層面，大眾強(qiáng)調(diào)與小鵬的合作，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并將于2026年走向市場(chǎng)。

大眾安徽

而小鵬的新聞稿中則提到了更多細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)自己哪方面能力發(fā)揮了價(jià)值。

小鵬稱，雙方將基于各自的核心能力，以及小鵬G9平臺(tái)、互聯(lián)性（智能座艙等）、ADAS（輔助駕駛），共同開發(fā)兩款B級(jí)純電動(dòng)車。

小鵬G9

小鵬G9上市時(shí)遭到了市場(chǎng)的一些非議，這似乎是一次給G9平臺(tái)相關(guān)技術(shù)正名的時(shí)刻。

不過，更看得出來，大眾、小鵬的合作，大概率與全球市場(chǎng)沒有什么關(guān)系。大眾的目的是獲得中國市場(chǎng)，而小鵬，卻不能借此加碼海外市場(chǎng)。

其實(shí)這也并不意外，國外的智能座艙還依然以CarPlay與Android Auto生態(tài)為主，而智能駕駛想要走出去，更是需要大量的本土化工作，就連特斯拉FSD，時(shí)至今日也未能走進(jìn)更多國家。現(xiàn)在談進(jìn)入歐洲還太早，這其實(shí)是后好幾步的事情。

而奧迪與上汽的合作，可以理解為大眾在中國電動(dòng)車市場(chǎng)各細(xì)分市場(chǎng)作出了精細(xì)化布局：奧迪與上汽主攻高端，大眾與小鵬聚焦中型車市場(chǎng)。

雖然這輪產(chǎn)品還要等個(gè)兩三年才能進(jìn)入市場(chǎng)，但是也比大眾自己的平臺(tái)進(jìn)展快多了。

大眾第三代（MEB與PPE之后）電動(dòng)車平臺(tái)SSP進(jìn)展屢屢被推遲，本計(jì)劃于2025年推出，并于2026年在大眾安徽工廠制造SSP平臺(tái)的新車型，對(duì)于最終落地時(shí)間大眾一直無法肯定，由于CARIAD研發(fā)進(jìn)度緩慢，SSP平臺(tái)的推出時(shí)間曾一度被推遲至2029年，但在今年6月的大眾投資日上，大眾集團(tuán)CEO奧博穆表示，他們正努力在2026年推出SSP平臺(tái)。

大眾集團(tuán)各電動(dòng)化平臺(tái)計(jì)劃時(shí)間線

因此，小鵬與大眾合作的兩款車型，是否會(huì)基于大眾平臺(tái)，在SSP平臺(tái)上開發(fā)，目前仍然無法判斷。

目前可以肯定的是，大眾集團(tuán)更看重小鵬提供的“本土化”能力——也就是智能化領(lǐng)域的技術(shù)，來彌補(bǔ)自己的短板。

不過，大眾先后與地平線合資，與小鵬合作，雙方在智駕層面的能力如何分配，似乎也是一個(gè)問題。

但這輪操作下來，大眾在中國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了一系列的產(chǎn)品投放計(jì)劃，其實(shí)都是力求達(dá)到穩(wěn)妥推進(jìn)和平衡：

一汽方面，PPE平臺(tái)將在奧迪一汽新能源投產(chǎn)，奧迪持股60%；

SSP平臺(tái)落地大眾安徽，大眾持股75%，是否與接下來與小鵬的合作有關(guān)還不能確定；

奧迪與上汽共同開發(fā)新車型，具體合作細(xì)節(jié)未定；

大眾與小鵬合作，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，投放新的細(xì)分市場(chǎng)。

可以看出，大眾已經(jīng)完全調(diào)整了在中國的戰(zhàn)略方向，將“在中國，為中國”與“在中國，用中國”結(jié)合，用中國的技術(shù)，去搶占中國市場(chǎng)。中國新能源汽車市場(chǎng)這塊蛋糕，大眾要想辦法切下更大的一塊兒。

小鵬現(xiàn)實(shí)收益大，未來的收益呢

資本市場(chǎng)的反應(yīng)，其實(shí)也意味著小鵬的回報(bào)率真不小。

股價(jià)上漲，7億美元注資，對(duì)于缺錢的新勢(shì)力來說，簡直是江湖救急。

畢竟今年上半年，小鵬可以說是新勢(shì)力中過得最苦的，Q2時(shí)，毛利率甚至出現(xiàn)負(fù)數(shù)，交付量不達(dá)預(yù)期是主要原因。今年1月-6月，小鵬月交付量均未超過一萬臺(tái)。

眼下，小鵬期待G6上量，希望一系列新技術(shù)在接下來的產(chǎn)品中發(fā)揮作用，當(dāng)然更希望賬面資金越多越好。今年一季度小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備340億元，如果不能及時(shí)扭轉(zhuǎn)局面，賬面上的錢也只夠燒3年-4年左右。7億美元（約合人民幣50億元），的確對(duì)于小鵬來說很重要。

所以，這個(gè)合作一出，其實(shí)也是給小鵬在如今慘淡的時(shí)光里提提氣兒。

別忘了，小鵬給出的4.99%股權(quán)，可不是小數(shù)目。如果小鵬賣的好，在技術(shù)沒有完成轉(zhuǎn)化之前，也不耽誤大眾分成。

接下來就是“取長補(bǔ)短”的過程。其實(shí)從現(xiàn)階段的新能源合資合作中可以發(fā)現(xiàn)，這種模式有時(shí)并不一定能夠達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的目的，雙方能夠提供多大的研發(fā)誠意，是否會(huì)對(duì)自身市場(chǎng)結(jié)構(gòu)造成傷害，都會(huì)一定程度上改變合作的結(jié)果。

過去的比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)，如今的吉利與百度，都有類似特點(diǎn)。

所以，要不是小鵬需要錢，小鵬會(huì)愿意拿出自己（G9平臺(tái)）的核心競(jìng)爭力嗎？還是建立在對(duì)其海外市場(chǎng)沒有什么作用的基礎(chǔ)上。

收益和投入層面看，小鵬可能以后會(huì)在與大眾的合作車型中得到額外的收入，還能攤薄小鵬在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造方面的成本，為小鵬的未來加上了一份“保險(xiǎn)”。

大眾想要市場(chǎng)，小鵬想要錢。

合作成功與否，才是決定上述結(jié)果的關(guān)鍵。

深耕中國市場(chǎng)的大眾，可以說是精明的生意人，但是一向被認(rèn)為“老實(shí)的小鵬”，到底能從中獲得多少價(jià)值，還得掂量掂量。