快科技7月10日消息，上月月底，大眾汽車首席執行官Oliver Blume在資本市場日罕見公開表示：奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，最主要的原因是軟件問題。

而沒過多久，就有海外媒體透露消息，為了應對中國日益競爭的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業購買一個電動平臺的授權，縮短其車型的開發時間，報道還稱，奧迪目前正在與競爭對手進行談判。

但是，面對國內這么多優秀的企業，究竟哪家企業能拿下奧迪這塊“肥肉”呢？在分析之前，我們先來了解一下奧迪自家的電動平臺。

自2019年奧迪宣布了電動化戰略以來，其分別使用了四個平臺來制造不同種類的電動車型，這四個平臺分別是MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。

J1高性能電動平臺：源自于大眾集團頂級車型的 MSB 燃油平臺，J1平臺由保時捷品牌改進開發的，可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛。

PPE平臺：由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發，用于制造中型、大型轎車和SUV，與保時捷共用。

MEB平臺：大眾集團的電動車專用造車平臺，主要用于制造大眾ID.系列車型。

MLBevo平臺：屬于大眾集團，目前主要制造燃油車型。

雖然看起來奧迪有很多個純電平臺，但J1平臺已然無用，MEB平臺是用來打造偏入門級的車型，MLBevo這個平臺則是更不能用，因此實際上對奧迪真正有用的也就是PPE平臺。

但是在國內，奧迪的PPE工廠要預計2024年底才能完工開啟量產。但隨著國內自主品牌的新能源高端豪華車型越來越多，其高端電動市場的份額正在不斷被自主品牌搶占。

除此之外，奧迪還計劃到2025年，電動車年銷量達80萬輛。也正是這種情況下，奧迪不得不另辟蹊徑，尋找國內新能源平臺的授權。但是，到底哪個平臺符合奧迪的要求呢？

SEA——浩瀚純電動車平臺

SEA浩瀚平臺由吉利和沃爾沃聯合研發，作為目前全球涉及最廣的純電架構，軸距范圍從1800mm-3300mm，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，全部造型車型需求。

除了吉利旗下純電動乘用車極氪、皮卡品牌雷達等使用SEA浩瀚架構外，包括沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷諾等品牌，也將SEA浩瀚架構來推出電動車車型。

比亞迪e平臺3.0

無論是入門的前驅平臺，還是運動駕控的后驅平臺，亦或是適用于大尺寸車型的四驅平臺，e平臺3.0全部覆蓋，技術可復用，并可根據產品定位、用戶需求、成本控制等因素，靈活組合e平臺3.0的核心技術，以此劃分高低定位，并確保迭代周期更加規律化。

總體來說，e平臺3.0是一個基于全球標準開發的專屬純電平臺，可以兼容前驅、后驅、四驅等多種驅動布局形式，具有高拓展性，能滿足A級到D級車的開發要求。

當然了，除了上述幾個平臺以外，在中國市場中，還有長安EPA、小鵬-扶搖、蔚來-NT、廣汽-AEP 3.0這幾個較為知名的新能源平臺，至于奧迪會選擇哪家作為其救命稻草，讓我們拭目以待吧。