“你一句青春沒有售價，我在新疆被擠得不上不下。”

五千一晚的民宿、一千一天的租車費、一萬一人的團費、一堵就是一天的獨庫…這些數字足以證明，端午假期的新疆旅游到底有多火。

根據新疆維吾爾自治區文化和旅游廳公布的數據：端午假期，全疆接待游客510.86萬人次，同比增長57.68%，較2019年端午假期增長32.93%；實現旅游收入45.74億元，同比增長151.86%，較2019年端午假期增長17.63%——無論是游客數量，還是旅游收入，都超過了2019年的水平。

“對于我們來說，這才只是小高峰”，一位在新疆從事租車行業的人士向虎嗅表示，學生們開始放暑假之后，高峰期才正式開始。接下來的整個夏天，你很可能會看到這樣的新疆：一票難求、一店難求、一車難求、一廁難求，甚至是一馬難求。

即便如此，我還是建議你，去新疆看看吧。

今年的新疆，到底有多火？

今年夏至剛過，我已經飛了兩趟新疆了。身為一名汽車行業的媒體人，飛往各地參加試駕活動早已是家常便飯。而車企對活動地點的選擇，無外乎就是“哪里夠網紅，就往哪里去”。前兩年，扎堆在川渝吃火鍋；這兩年，涌入長沙喝茶顏悅色；今年，終于該輪到新疆了。

“1個人1.2萬元”，某上海車企試駕活動負責人向虎嗅透露，他們今年原本策劃了前往北疆的試駕活動，邀請60家媒體共計120人參加。而這1.2萬元的單人成本，僅包括往返機票、四晚住宿以及一日三餐，不含車輛運輸和和維護等成本。只可惜，由于領導對傳播策略進行了調整，這次新疆的試駕活動被迫取消。該負責人直言，“新疆辦活動肯定國內最貴了。”

機票，是去新疆的第一道門檻。

烏魯木齊，是絕大多數人飛往新疆的第一目的地。截至6月19日，烏魯木齊國際機場今年累計旅客吞吐量突破1000萬人次，達1008.2萬人次，保障運輸起降7.6萬架次。而作為參考，三亞鳳凰國際機場截至6月7日，今年累計旅客吞吐量突破1001萬人次，累計保障運輸起降逾6萬架次。

顯然，三亞已經“失寵”，新疆正在“升溫”。

國內最長的航線的上海-喀什，在7月份的部分日期只剩下單程全價經濟艙機票，價格為4280元。而上海飛往烏魯木齊的直飛航班中，“空中綠皮車”春秋航空也都要2000多起步。距離上相對占優的北京，飛往烏魯木齊的價格普遍還有一些折扣，單程不到3000元。

即便是機票貴過直飛東南亞，飛往新疆的航班上依舊是人滿為患。進入旺季，已經有航空公司陸續將飛新疆的航班調整為更大的機型，比如深圳航空從深圳飛烏魯木齊的航班，已經由載客165人的737MAX調整為幾乎兩倍載客人數的空客330，調整后航班上座率仍達90%以上。

酒店，是第二道門檻。

賽里木湖，被譽為“大西洋最后一滴眼淚”，來自大西洋的盛行西風帶在這里形成降水，再往東就難以形成降水量，因此賽里木湖是大西洋暖濕氣流最后眷顧的地方。然而，撒貝寧的一句“賽里木湖都沒去過，白活了”，讓很多初次來新疆的游客們“落下了眼淚”。

從攜程上看，賽里木湖景區內的營地房價都在3000元/晚的水平，而景區附近的野奢酒店更是高達5699元/晚。作為參考，迪拜的寶格麗和四季酒店，也不過4000出頭就能睡一晚。雖然，熱門目的地也都有數百元的民宿和旅館可供選擇，但住宿條件和服務純屬“開盲盒”，況且這種盲盒還是限定的。

通常來說，自駕經常遇到訂房難的問題，有些游客自駕途中隨意性比較大，玩到哪就住到哪。但在新疆的旺季，臨時停留是訂不上房的。另外“說走就走”的玩法，在新疆可能寸步難行。多數游客是提前1-2天預訂客房，只有少數計劃性較強的旅游達人，會提前一周到半個月左右預訂房源。

“帶睡袋”、“扎帳篷”、“睡車上”則成了新疆自駕游攻略中，最高頻出現的詞眼。

去年的段子，還歷歷在目——“先別來了，聽說連羊圈都住滿了。”

租車，是第三道門檻。

自駕，幾乎是新疆唯一正確的打開方式。尤其是，如果你想要全程走完獨庫公路、伊昭公路等等“網紅公路”，你只有兩種選擇，要么包車要么租車。以獨庫公路為例，7座（不含）以上載客汽車是限制通行的，這意味著一臺車拉幾十號人的旅游大巴，只能止步于山腳下。

所以，在新疆有兩種車型是最常見的：一種就是坦克300，另一種上汽大通G10。前者主要供給自駕游客，后者主要服務于包車游客。從烏魯木齊的4月車型銷量排名來看，坦克300以733臺的上牌量，穩居新疆地區銷冠。”銷冠體質“的比亞迪秦PLUS，在烏市勉強排到了第十名。

“一批發就是上百臺，全都運到新疆各地的租車行”，一位當地從事租車的人士告訴虎嗅，坦克300淡季的時候也就三四百租一天，但旺季就漲到七八百。

在社交媒體平臺上，隨便一搜“新疆自駕”就能看到飽和度極高的橙色坦克300出鏡。還有用戶在小紅書上調侃道：“租坦克300就要做好當街車的準備！路上十輛車得有八輛坦克，而且橘黃色車衣甚多！我們好幾次都被人看錯車誤拉車門上車。”

即便是堵哭，為何一定要走獨庫？

去年，獨庫公路曾網傳過這樣一段視頻。

有網友感嘆，中國的基建能力之強，在山野之間修建出了一條燈火通明的公路。后來，底下有人評論說：“不對啊，這地方我記得沒安路燈??？”仔細一看，這壓根就不是路燈，而是紅通通的車尾燈。

“明知它會堵，偏向獨庫行”，是很多人自駕獨庫公路的心態。

起北疆石油之城克拉瑪依市獨山子區，南至終點為天山南麓、塔里木盆地北緣的南疆阿克蘇地區庫車市，因此得名——獨庫公路。

全長561公里，一半路段海拔在2000米以上。受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，每年冬季都會實行交通管制，封閉期長達8個月。而每年開放的時間，也不過短短四五個月的時間。

雖然被稱之為“中國最美公路”，但獨庫公路最初的修建目的并不是為了觀光。

對新疆地理稍微有一點了解的人都會知道，一條天山橫亙在新疆中部，將新疆的區域分割為南北兩大區域。千百年來，由于天山阻隔在中間，穿越新疆只能選擇繞著天山前行。

由于交通不便制約了新疆的經濟發展，新疆土特產運不出去，內陸的資源運往新疆也是困難重重。在獨庫公路通車之前，連接新疆南北的公路只有一條，從獨山子到庫車需要向東繞道烏魯木齊，全程長達1000多公里，石油、棉花等物資很難運送出去，輸送到新疆的物資也是一路艱辛才能運到目的地。

除此之外，邊防部隊的給養保障困難，由于交通不便已經影響到了國防建設的穩固。

1974年，國家為了加快完成天山公路的修建，由國務院、中央軍委下令修建一條戰備級的國防公路，并委任人民解放軍官兵開始修建獨庫公路。歷時10年才在艱險的環境中建成，他們硬是在險要的達坂上成功挖出了隧道，成功地跨越了一座座看似不可逾越的高山冰川。

從此，往返南北疆距離縮短了一半，不需要再繞行烏魯木齊。

在10年的艱苦卓絕的奮戰期間，還有168名修筑公路的軍人因為雪崩、泥石流等自然災害而犧牲，他們當中年紀最大的31歲，最小的才16歲，從此長眠于喬爾瑪烈士陵園中，因此獨庫公路可以稱得上是一條“英雄之路”。

“如果一生只走一條公路，那一定是獨庫。”

此生必駕，改道新疆

每年的6月中下旬，在獨庫公路的起點——獨庫公路博物館門前，都會舉行通車節。

今年6月18日，獨庫公路恢復通車，并在克拉瑪依市獨山子區獨庫大本營舉辦通車儀式。這條縱貫天山脊梁的景觀大道，今年正式開門迎客。在端午假期首日，進入獨庫公路的車輛達到1萬輛，而假期第二天，實際車流更是突破1.3萬輛。

但這，才剛到獨庫公路的“早高峰”。

6月29日是古爾邦節，新疆當地的重要節日。從2023年6月28日至7月2日為古爾邦節小長假將會連休五天，其中，28號至30號，新疆行政區域內的收費公路免收7座以下小型客車通行費。

新疆人的“周邊游”疊加全國人民的“暑假游”，獨庫公路才引來真正的“堵哭”的時候。在2022年7月古爾邦節前夕，獨庫公路單日通車量就曾達到2.8萬輛，超過當地設計流量的5倍以上。

但即便如此，我還是建議大家：此生必駕，從川藏改道新疆吧。

首先是，新疆的海拔更適合人和車。很多人可能會有誤解，到新疆旅游是不是也有高原反應。實際上新疆按照中國地勢劃分屬于第二階梯，同甘肅、陜西、云南、貴州等地一樣。像烏魯木齊海拔在580-920米，天山天池景區海拔為1815米，喀納斯湖面海拔1374米。即便是獨庫公路海拔最高點的哈希勒根達坂隧道，海拔也才3390米，低于川藏地區的平均水平。

作為對比，川藏線上平均海拔4000米左右。成都至拉薩，共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山10座。像布達拉宮的海拔3700米，納木錯4500米，大昭寺海拔都在3600米左右。對于正常人來說，只要海拔超過3500米，就會有不同程度的高原反應癥狀。

不光是人會有高反，車也會有高反。

海拔越高，氣壓也會越低，而液體的沸點會隨氣壓降低而降低。所以，發動機防凍液的沸點會降低，發動機冷卻系統很容易出現“開鍋”現象。因為海拔高、氣壓低，使發動機進氣量減少，燃油燃燒不充分，直接會導致汽車動力下降、油耗增高。

這次走獨庫公路，我開的途昂X 530 V6版本，搭載2.5T渦輪增壓發動機，均匹配DSG七速濕式雙離合變速箱，扭矩500Nm，功率220kW。雖然是一款城市SUV，但途昂X依舊在攀升海拔的過程中提供充沛的動力輸出。底盤在高速行駛很平穩，山區駕駛很順暢，“德味”還在。

上汽大眾途昂X擔任獨庫公路通車節的開路車隊

其次，新疆的日照時間長，徹底告別趕夜路。

新疆日照時長近16小時，夏季22點半太陽才開始落山，經常23點才天黑，早上7點天亮。“來到新疆旅游，感覺一睜眼就是白天，沒有夜晚”。在新疆街頭，你可能還會看到運送桶裝水的三輪車把大燈都卸了。畢竟，大部分的工作時間都是白天，卸掉了車燈以此減少不必要的負重。

新疆全年日照時間平均2600-3400小時，居全國第二位。更長的日照時間，不僅為特色優勢農產品種植提供了良好的自然條件，同時也讓自駕游的上路時間更長了。像獨庫公路為了保證安全，每天的開放時間為早7點至晚21點，每天長達14小時的時間，足夠一天完成穿越。

最后，新疆的路，配得上“自駕天堂”的名號。

開過川藏318的朋友，應該都有這樣的同感：“此生必駕318，開了一半想回家。此生必駕318，除了石頭就是泥巴。”相比川藏的路況，新疆的道路條件可謂是“后來者居上”。

1978年，新疆公路通車總里程為2.38萬公里，沒有1公里的高速公路。但在2012年至2022年的十年間，新疆國省干線公路總里程達到3.67萬公里，其中高速（一級）公路里程突破1萬公里，所有地州市通高速公路，天山北坡城市群率先邁進“八車道”高速公路時代。

今年，新疆計劃新增高速公路740公里，實現全區通高速公路的縣市達到98個，占比突破90%；3A級及以上景區高速公路覆蓋率達到91%以上，13個已開通的陸地邊境口岸中12個通二級及以上公路。

四通八達的路網，將166.49萬平方公里的新疆緊緊勾連。這些路網，跨過大漠，穿越天山，伴隨著塔里木河，一起前進。山河平靜遼闊、壯美，我們，怎么能不踏上旅途，去看看？

寫在最后

“不到新疆不知中國之美，不到新疆不知中國之大。”

新疆，當然不只有獨庫公路。新疆的景點之多，你就是把一年的法定假期湊一塊玩，也只能玩不到二十分之一的景點，要想玩遍全新疆一年都不夠。新疆有16個5A級景區，排名全國第一。而除了自駕獨庫公路， 當然也還有其他的打開方式。

“一個人團費一萬 ，八天的新疆游”，我身邊一位朋友跟他父親兩人報團玩了一趟新疆。起初，父子兩人還因為自駕游與團游有過分歧，最終還是依了父親，報了旅行團。“這么貴的團費，我感覺可以弄的老好了。結果是睡的早，起的早，超級累，吃得還老差了。”

直到進了景區，他父親端起手機給阿姨們拍照，我這位朋友才恍然大悟，“我知道我爸的快樂了”。