今天汽車圈就一件事——蔚來降價了。

根據蔚來發布的政策，從今天開始，蔚來所有車型的起售價都要降低 3 萬元。

之前喊著不做 30 萬以下車型的蔚來，這次主動把 ET5 的售價拉低到 29.8 萬。

就連上個月底剛剛發布的新車，第二代 ES6 ，也是破天荒迎來了 “ 上市即降價 ” 。

消息一出，蔚來董事長李斌之前各種 “ 蔚來絕不降價 ” 的發言截圖也在瘋傳，廣大網友終于等來了打臉時刻！

當然，說 “ 降價 ” 似乎有些 “ 片面 ” ，因為按照官方的說法，這次是 “ 價格與權益調整 ” 。

不是光動價格，而是要和用戶權益一起做調整。

怎么個調法呢？以前你買蔚來的車子，首任車主是享有如下這些權益的：

終身免費換電（ 每月 4 或 6 次 ）

整車 10 年不限里程質保

終身免費車聯網，每月 8GB 流量

終身免費道路救援

而現在，首任車主的權益變成了：

整車 6 年或 15 萬公里質保，三電系統 10 年不限里程質保

6 年免費車聯網，每月 8GB 流量

終身免費道路救援

區別是挺大的，整車質保由 10 年變成 6 年，免費車聯網也只給 6 年時間，但這些還都不是關鍵。

這次最大的變化是換電不再免費。簡單來說，就是本來你每個月車子電費是可以不用花錢的，因為 4 次換電額度足夠滿足大部分人的通勤需求，但現在，沒有這個服務了。所以相應的，車子就給你便宜 3 萬。

而為了緩沖一下，蔚來還推出了限時選購：在 7 月 31 日前，用戶還是可以多加 3 萬選擇帶終身免費換電的權益。

等過了這個期限之后，還能不能選就不好說了。

這新政策一出，受傷的必然是老車主。

蔚來也給了一個解決方案，車主在置換車型的時候可以選擇把換電權益抵 3 萬，如果新車還是不換電，就是累計便宜 6 萬。

比如說我之前買了一臺老 ES6 ，現在想置換成 ET5 ，那我可以放棄原來的換電權益，并且新車也不選換電，這樣我買 ET5 的售價就不是今天的 29.8 萬，而是再便宜 3 萬，26.8 萬。

如果是在 5 月 24 日后（ ES6 發布日 ）提的新車，還可以變更換電權益，直接退 3 萬給你。

這么一通下來，新老車主是都安排明白了，但本質上大家也看懂了，蔚來就是用換電降價。

說實話，今年這個形勢，我對蔚來要降價其實一點都不吃驚。

ES6 在發布的時候就整了售價的調查問卷，而它的起售價也比老款便宜近兩萬。

蔚來說是不想卷入價格戰（ 當然也沒有任何一家企業想 ），但現在的情況不是你想不想的事兒，而是行業價格戰下，誰也沒法逃離。

只是，蔚來宣布降價的這個時間點就讓我感覺很奇怪。它完全可以在兩周前 ES6 的發布會上來個 One More Thing ，宣布所有車型降價的重磅消息，直接把驚喜拉滿。

再不濟， ET5 旅行版這周也要發布了，連著一塊搞事，不是也能讓新車獲得更大的關注？

這事兒，李斌解釋了：如果 ES6 發布時候就公布，擔心會吸引太多訂單，以至于產能跟不上，影響用戶交付體驗。

因此再三考慮， “ 現在是最合適的發布時機 ” 。

按照李斌的說法，蔚來現在處于產品換代期，一兩個月交付低一點沒什么問題。

蔚來市值有 1000 億港幣，賬上現金也有幾百億， “ 今年要好好干成兩萬（ 月銷量 ）！ ” 

就說這自信能力，誰能比得過斌哥？

然而，在我看來，蔚來是快被逼到墻外頭，沒有退路才出招的。

今年以來，蔚來的整體銷量都不給力，在售 7 款車加起來一個月賣不到 1 萬輛。

從 2 月份開始，銷量更是連續下跌，到上個月只有 6155 輛。

反觀另外倆兄弟，理想自不必說，都已經月銷幾萬了。

小鵬也在增長，并且在月銷量上超過了蔚來。

更關鍵的是，就在上周五，蔚來發布了一季度財報，虧損 51 億元人民幣，毛利率從去年同期的 14.6% 下降到 1.5% 。

這個成績，相信再有錢的投資人也沒法滿意。所以我大膽推測一波，蔚來選擇在今天亮出降價牌或許和財報發布后受到的市場壓力有關。

不過，不管它是不是被迫出牌，我都覺得這張牌打得還不錯。

誠然，換電是蔚來車型的一大特色。蔚來也投入了很多真金白銀進去，目前一共建設了 1484 座換電站，要知道特斯拉的超充站也才 1600 多座。

換電站多是好事，但問題是，對不少車主來說，換電其實并不是一個最方便的補能選項。

因為你去換電站至少還得專門跑一趟，要是家里有充電樁，只需要晚上在家充電就能應付大部分出行場景。

很多車主之所以去換電站換電，就只是因為它免費。這個羊毛換我我也薅。

而這次把換電剝離出來，就是把換電服務變成了產品，買不買你自己選。

就像酒店有含早和不含早，你可以不要早餐，房費就會便宜點。

何況，單論用 3 萬塊錢抵免費換電，這筆賬車主肯定是不虧的。

大伙兒簡單算一下就知道，一輛電年往狠了跑一年兩萬公里，所花電費就在兩千元左右，也就說拿這 3 萬元都夠你開 15 年的。

至于以后換電怎么收費，按照蔚來副總裁沈斐的說法，會按度收電費再加上一筆固定費用， “ 大體上，會和周邊超充價格接近 ” 。

這么看來，相信多數人是很樂意接受的。

因此，可以預估，這段時間蔚來的銷量會有進一步的增長。但你要說它這一下子就翻身，從此吊打友商，那我覺得也不是立馬就能做到的。

首先，不管是因為碳酸鋰價格下跌還是行業競爭加劇，降價已經成為了今年車圈的主旋律，看看隔壁家的小鵬 G6 也在這幾天出了一個 22.5 萬的驚喜預售價。

降價這招，誰都能搞，就怕別人比你更狠。

而蔚來的產品單價之所以那么高，不光是因為捆綁了換電這樣的權益，還因為很多硬件是強行塞給了用戶。雙電機、四顆英偉達 Orin X 芯片、激光雷達，這幾個高價值的配置在蔚來全系車型都是標配。

換句話說，用戶只能承受這個成本，沒有減配降價的選擇。但總有對輔助駕駛不感冒的人，總有不需要這些的人，更別說 Orin X 芯片共 1016 TOPS 的算力在業界看來，現階段其實是用不到的。

這次開了換電的口子，那以后這些配置車主能不能也去掉？這些都是蔚來要考慮的。

不過，我覺得影響最大的還是換電模式本身。以前相當于是強買強賣，蔚來還有造換電站的資金來源。現在，就有點 “ 用愛換電 ” 的意思了。

而因為用戶換電頻次的降低，換電站利用率也會下降，蔚來還有沒有必要繼續投入足夠資源到換電站中，以及換電模式能不能跑通，都是一個問號。

當然，這事兒也可以反過來看，正是因為換電從免費變為收費，這個商業閉環才有打通的可能。如果大家都是沖著免費去薅羊毛，就更別談盈利了。

無論如何，蔚來這一步棋動了肯定比不動要強。蔚來今年是不好過，但它也在努力解決自己的問題。

以前，交付慢是蔚來的一大詬病， ET7 足足是在發布 1 年多以后才開始交付。

而最近， ES6 上市即交付、還未發售的 ET5 旅行版也已到店。

即便它要降價，還想方設法照顧老車主的情緒。為了能讓大家理解自己降價的舉措，蔚來今天下午專門給車主們召開了溝通會，李斌挨個回答大家的問題。

而關于車主們都關心的節假日高速還有沒有免費換電的問題，李斌專門回復：如果有活動，肯定是所有車主都免費。

如此 “ 過分 ” 寵愛車主的做法，除了蔚來，我想不出第二個品牌會這么干。

而這些，正是蔚來立足的本事。

總之，蔚來不管是被財報打醒的，還是主動意識，至少已經開始積極轉變了。中國車企做高端品牌并不容易，到現在，蔚來還是屈指可數能在 50 萬元級別賣出量的國產品牌。

在這個越來越卷的市場，還是希望蔚來能盡快找回自己的節奏。