3月4日，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，現(xiàn)在中國(guó)每年投放市場(chǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品很多，琳瑯滿(mǎn)目，而且每年都出現(xiàn)一些爆款的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，排隊(duì)買(mǎi)不到，“我借這個(gè)機(jī)會(huì)建議大家可以選購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。”

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)越來(lái)越強(qiáng)大，也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，特別是近段時(shí)間有關(guān)特斯拉的事故頻發(fā)。

從上周的廣東事故、到潮州事故，大家討論最多的還是特斯拉的單踏板模式，而這并非特斯拉獨(dú)有的功能，實(shí)際上在特斯拉崛起之前，很多國(guó)外品牌新能源車(chē)就帶有這項(xiàng)功能了。比如第一代寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)等等都搭載了該功能，當(dāng)時(shí)特斯拉的影響力還非常小。

與其他車(chē)企不同的是，其他車(chē)企都是將單踏板模式作為一個(gè)選項(xiàng)，比如極氪就是可以自己選擇是否開(kāi)啟單踏板模式，而特斯拉的單踏板模式是默認(rèn)的。

就是不管是選擇緩行模式（徹底放開(kāi)加速踏板后依然有速度，接近油車(chē)），還是選擇保持模式（高動(dòng)能回收），特斯拉都遵循松開(kāi)踏板減速的模式。

加速、減速以及剎車(chē)全部集成到同一個(gè)踏板上。操作方式也極其簡(jiǎn)單，那就是輕踩減速、重踩加速、松開(kāi)剎車(chē)。

對(duì)于很多車(chē)主而言，這種設(shè)計(jì)卻忽略了非常重要的一點(diǎn)，那就是人的肌肉記憶。畢竟對(duì)于汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們?cè)陂_(kāi)車(chē)之前都要經(jīng)過(guò)駕校教育以及上路考試。而傳統(tǒng)的駕校教育基本就是兩種，手動(dòng)擋的“三踏板模式”和自動(dòng)擋的“雙踏板模式”。

單踏板模式的控制是“三進(jìn)制”的，一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速、剎車(chē)三個(gè)功能。理論上一個(gè)踏板可是比兩個(gè)踏板操作更簡(jiǎn)單。但從實(shí)際來(lái)看，在高度緊張的情況下，發(fā)生誤踩的概率大大增加。

所以越來(lái)越多用戶(hù)喊話(huà)，希望特斯拉應(yīng)該給消費(fèi)者足夠的自主選擇權(quán)，像極氪、埃安那樣默認(rèn)關(guān)閉，但是可以選擇開(kāi)啟也許是更好的選擇，大家覺(jué)得呢？