近日，特斯拉全球大降價，美國版Model Y更是降價8.8萬元，創下了史低價格。突如其來的降價，不僅讓剛提車的老車主倍感肉疼，也讓此前收購不少特斯拉的二手車商損失慘重。

同時，因為特斯拉的突然降價，也打了國內造車新勢力一個措手不及，多家車企被迫跟進降價。而對特斯拉來說，如何敢在新年伊始就開打“價格戰”？畢竟中國車企在控制成本方面，也有這深厚的市場行業經驗。

對此，有權威媒體通過行業數據分析后認為，特斯拉曾經是汽車業最大的輸家之一，但在過去一年里，該公司出售電動汽車獲得的利潤超過大多數主要競爭對手。

數據顯示，在2022年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。

同時，在去年的大部分時間里，特斯拉數次提高其最受歡迎電動車型Model Y的售價，在這種情況下，特斯拉決定改變策略，將其生產成本優勢用于支持降價，這對通用汽車等老牌汽車制造商構成了挑戰。

此外，為了控制生產成本，特斯拉在新的制造技術上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應鏈引入內部，并對車輛設計進行了標準化，以提高規模經濟效應。

不過，目前中國新能源汽車的領軍品牌比亞迪，還沒有對特斯拉的降價作出相關回應，甚至在取消國補之后，又對車輛進行了漲價。即便如此，比亞迪的銷量仍然屬于供不應求的狀態。