近日，據(jù)CNMO了解，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅克魯格曼（Paul Krugman）公開表示，特斯拉永遠(yuǎn)不可能成為蘋果或微軟那樣的“盈利機(jī)器”。值得一提的是，克魯格曼是2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主。

特斯拉

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，克魯格曼認(rèn)為，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉不可能在汽車行業(yè)建立起不受挑戰(zhàn)的市場(chǎng)地位。當(dāng)使用某個(gè)產(chǎn)品的人越多，用戶受益也更大，也就會(huì)競(jìng)相搶購(gòu)，這就是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)曾幫助蘋果的iPhone以及微軟的個(gè)人電腦設(shè)備獲得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但克魯格曼表示，特斯拉電動(dòng)汽車不太可能從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)中受益。

此外，他在前不久接受采訪時(shí)也曾表示：“特斯拉顯然不是那種可以指望靠先行一步就能建立起無可挑戰(zhàn)壟斷地位的公司。”

比亞迪

目前全球市場(chǎng)，單論知名度層面，特斯拉幾乎是所有新能源車企的龍頭老大。但后起之秀同樣不在少數(shù)，中國(guó)車企比亞迪就是它最大的對(duì)手之一。

此外，各大傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力也在虎視眈眈。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長(zhǎng)40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長(zhǎng)約47%，其中第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。