古語云：“一人得道，雞犬升天”。那么在當前這個電動汽車“得道”的市場上，與其關系相當密切的動力電池行業自然也就跟著“升天”了。

根據相關機構的統計數據，在剛剛過去的2022年，全國范圍內的動力電池裝機量達到了545.9GWh，這個數據相當驚人，它大約是2021年動力電池裝機量的2.5倍。

其中，三元電池累計產量達到212.5GWh，磷酸鐵鋰電池累計產量為332.4GWh。而且，需要注意的是，中國動力電池的裝機量在全球范圍內都是領先的。

而如果要說中國的動力電池企業，那么便不得不提到寧德時代這家企業了。根據官網信息，寧德時代是全球領先的能源創新科技公司，致力于為全球新能源應用提供一流的解決方案和服務。那么，寧德時代口中的“全球領先”到底是領先到了什么程度呢？

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2022年中國動力電池企業裝機量的第一名便是寧德時代，而且它所占據的市場份額還高居48.2%，幾乎是以一己之力拿下了國內市場的半壁江山。

而與寧德時代相比，其它企業的市場成績則多少有點不夠看了，例如第二名比亞迪的市場份額也才23.45%，不及寧德時代的一半。而縱觀全球動力電池行業，寧德時代的這個老大位置也是坐得相當穩。

相關數據

按理來說，在如此高科技的行業內，寧德時代能夠取得今天的成績，那么它應該和華為、比亞迪等企業一樣，贏得無數國人的稱贊甚至是競爭對手的尊重。

事實也確實是如此，但是與稱贊和尊重一起到來的，還有對于寧德時代的質疑和批評，這種情況在最近還有愈演愈烈的趨勢。

專家炮轟：德不配位

近日，經濟學專家，現中國民營經濟研究會副會長任澤平就在社交平臺上發文譴責了寧德時代，表示寧德時代是“德不配位”“恃強凌弱”，并稱“天下苦寧王久矣”，寧德時代也從早期的創新引領者，成為了后期的行業壟斷者，甚至是市場公平競爭生態的破壞者，這一轉變過程讓人痛心、遺憾和惋惜。

任澤平炮轟寧德時代

任澤平警告稱，新能源行業之所以能夠迎來爆發式增長，這是新能源技術革命、國家政策戰略長期支持、科學家創新、企業家拼搏等共同努力的結果，不是“賭性堅強”的結果，所以寧德時代不要因為被市場捧得太高了，就真的以為自己是“王”。

作為時代的受益者和行業的龍頭企業，寧德時代應該要樹立正確的價值觀，維護良好的行業生態，而不是恃強凌弱，德不配位，所謂一花獨放不是春。

做老大要有老大的樣子，有老大的格局和胸懷，這是當前寧德時代所欠缺的。

此話一出，自然是在互聯網上引起了不少網友的爭論。目前來看，部分網友是支持寧德時代的，認為國家的發展、新能源的發展需要這樣的龍頭企業，寧德時代能夠在該領域做到世界領先，也足以說明其本身的實力。

當然，也有部分網友對于寧德時代并不認可，認為它的口碑確實不太好，這也是很多汽車企業高管的看法。

車企訴苦：給他打工

雖然也有和其它企業進行合作，打造聯合汽車品牌，例如阿維塔汽車這樣的例子，但是寧德時代本身并不涉及汽車的整車制造，它專注于動力電池領域，是一家上游供應商，和很多汽車企業存在著密切的合作關系。

在這種情況下，想要讓企業健康發展，那么和下游的汽車企業保持良好的合作關系，對于寧德時代來說應該是比較重要的。但是比較讓人意外的是，不少車企高管其實都對寧德時代發表過類似“抱怨”的言論。

在2022年的世界動力電池大會上，廣汽集團的董事長曾慶洪就非常直接地表示，目前在廣汽電動汽車的生產成本中，電池成本已經占到了整車的40%、50%、60%，并且還在不斷增長，感覺自己實際上是在給寧德時代打工了。

讓一家汽車企業的董事長發出如此言論，可見寧德時代應該對廣汽集團造成了很大的影響。

廣汽集團董事長曾慶洪

當然，有類似發言的不止廣汽集團董事長一人。長安汽車是和寧德時代走得很近的一家企業，此前提到的阿維塔汽車就是長安、華為和寧德時代三方合作的。

但即便如此，在參加中國汽車論壇時，長安董事長朱華榮也痛斥“缺芯貴電”對長安造成的破壞。

其中，“缺芯”當然和寧德沒有太大的關系，但是“貴電”卻讓長安單車生產成本最高上漲了3.5萬元，也讓朱華榮建議從國家層面打擊個別企業原材料囤貨和價格炒作的問題。

長安汽車董事長朱華榮

小鵬汽車是當前造車新勢力的佼佼者，2022年的汽車總銷量超過了十萬輛，市場成績相當優秀。而在曾經，小鵬汽車也是寧德時代密切的合作伙伴。

但是如今，小鵬汽車卻在和中航鋰電等企業加深合作的同時，以50億元人民幣的巨資成立了一家新的動力電池公司，計劃走自研電池的老路。曾經還有傳言稱何小鵬本人與曾毓群爆發過沖突，因為何小鵬想要引入更多的電池供應商。

寧德時代怎么了？

這么一看，寧德時代在占據了龐大市場份額的同時，在同行或者是合作伙伴們的眼中，形象可能確實不太正面，尤其是在最近這兩年。那么問題來了，寧德時代如今到底是怎么了，是什么讓同行、專家和合作伙伴對它有了如今的看法呢？

我們可以注意到，汽車企業們對于寧德時代的抱怨主要集中在動力電池的價格方面，但即便如此，大家也都是非常誠實地采購來自寧德時代的電池，讓其占據了市場的半壁江山。而動力電池的價格如此高昂，自然也是有其原因的。

碳酸鋰價格

在過去的一段時間內，動力電池的很多原材料的價格都出現了大幅度上漲。根據上海鋼聯發布的數據信息，在2023年1月9日，電池級碳酸鋰的價格為49.25萬元一噸，工業級碳酸鋰的價格為46萬元一噸。

而在2021年6月，電池級碳酸鋰的價格還只有6萬元一噸左右，漲幅由此可見一斑。

其實，在廣汽集團董事長吐槽自己給寧德時代打工的時候，寧德時代董事長曾毓群就指出，這是上游原材料的資本炒作給產業鏈帶來的困擾，碳酸鋰、PVDF、電解液原材料、石油膠等材料的價格在最近一年內出現了暴漲。

不過，需要注意的是，雖然電池原材料的價格上漲是大家都有目共睹的，但是寧德時代在價格上漲的同時卻賺得盆滿缽滿也是不爭的事實。

1月12日，寧德時代發布公告表示，公司預計2022年度凈利潤在291億元到315億元之間，同比增長幅度為82.66%到97.72%。

也就是說，最為樂觀的情況下，寧德時代2022年的凈利潤將會是2021年的兩倍左右。這么看來，似乎動力電池成本的上漲完全沒有影響到寧德時代的利潤。

寧德時代利潤預計

至于寧德時代打壓同行，這件事情似乎主要來源于寧德時代近幾年通過專利維權手段，來對同行發起專利訴訟，索取大量賠償的事件。

例如在2021年7月，寧德時代便起訴了同行中創新航，索賠金額最高提至了5.18億元。目前，這起案件的結果是中創新航敗訴，他們需要停止銷售侵害了寧德時代專利的電池產品，同時賠償大約300萬元。

客觀來說，通過專利來起訴對手，維護自己權益，這其實是一種正當的手段，但是事情做得太過火了的話，也確實會搞臭自己的名聲，例如亞歐大陸彼端的諾基亞。

因為持有大量的2G、4G、5G技術專利，諾基亞憑借著本身的優勢，開啟了專利壟斷，甚至在業內還有“專利流氓”的外號，只能說有些事情即便是正當的，但是也不能夠做得太過分。

當然，目前的寧德時代似乎還不至于此，不過它對于中創新航的起訴和巨額索賠似乎在某種程度上影響到了后者的上市。

寫在最后

當前，因為基礎較淺，中國在很多科技領域其實都并沒有取得全球領先的地位，國產廠商在傳統汽車領域發展了多年，也一直難以真正和豐田、大眾等老牌廠商平起平坐。

而新能源汽車的飛速發展，無疑為中國的汽車產業提供了絕佳的發展機會，在這種情況下，中國能夠出現寧德時代這樣的企業確實是行業之福。

但是，企業做大做強，最終形成壟斷的例子也不在少數。所以，寧德時代最終是會助力中國汽車產業走向世界之顛，還是成為時代的浪花，這件事情還是交由時間去給出答案吧。