近日消息，奇瑞捷途官方發布了旗下全新插電混動SUV車型大圣i-DM電池浸水、跌落、擠壓和火燒四項安全測試的情況。

測試中不僅測試條件數倍于國標要求，同時電池包全程與與整車連線，在車輛啟動狀態下完成測試，電池更為敏感，也更貼近實際用車場景，最終，捷途大圣i-DM搭載的電池包，通過了24小時浸水、10米跌落、200kN擠壓、230秒外部火燒四項安全測試。

浸水

汽車遇水是非常常見的一種工況，尤其是在夏季城市內澇，由于使用電力，因此新能源汽車在國標中共有在氯化鈉溶液中浸泡2小時、浸入1m深的水中30分鐘兩種測試方式。

不過考慮到實際情況，車企在進行浸水測試時，往往會選擇延長測試的時間，來進一步考驗電池包的防水性能。

此次捷途大圣i-DM在測試中，直接挑戰了24小時的浸水場景，測試結束后，電池包的絕緣電阻值仍有120兆歐，絕緣狀態良好，且沒有發生短路熱失控，啟動車輛后仍可正常行駛。

跌落、擠壓

跌落和擠壓測試，屬于機械沖擊類測試，主要用來考察電池包的結構強度，來體現電池包在受到意外沖擊、發生碰撞、有外部入侵時，是否能夠保持自身的結構，并不發生起火爆炸等危險。

按照國標，跌落測試要求是從1米的高度，使電池包落向地面，來觀察電池包結構是否依舊穩固，提高測試高度后，電池包在跌落地面時速度更快，受到了沖擊力也會更大，面臨的難度也更高。

捷途大圣i-DM的電池包嘗試了在10米（相當于三層樓）的高度進行跌落，最終撞擊地面的速度達50km/h，在完成跌落以及后續2小時的觀察中，電池包未發生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況，順利通過。

擠壓場景通常發生在車輛事故中，國標中對于擠壓力的設定為100kN，相當于在受力方向上放置了10噸的重物。

而捷途大圣i-DM在測試中將擠壓力設定為兩倍于國標，也就是200kN，而隨著測試的擠壓力的提高，也就能模擬出更嚴苛的碰撞場景，以驗證電池包外殼的結構強度是否能夠抵御外界的沖擊，尤其在對電池包的“Y”方向進行測試時，模擬了車輛相對薄弱的側面發生嚴重碰撞后的情況，展現了電池包的安全性能。

火燒

電池熱失控是發生自燃的一個重要原因，根據國標要求，在火燒試驗中，電池包要在汽油火焰中先直接燃燒70秒，再間接燃燒60秒，不起火不爆炸即為通過。

捷途大圣i-DM則在此項測試中，讓電池包全程直接燃燒230秒，在測試時長、測試方式上都要比國標更加嚴苛，對電池包的熱阻隔效果進行了更嚴格的考驗。

完美通過四項高標準、嚴要求的測試，也證明了捷途大圣i-DM電池包的可靠性，將電動汽車安全提升到了又一個維度。