特斯拉開啟了2023第一降！

這次直接降到了歷史最低，不到23萬就可以喜提一輛特斯拉。

剛剛，國產(chǎn)特斯拉宣布全系降價，Model 3起售價降為22.99萬元，此前起售價26.59萬元，降幅高達3.6萬元。

Model Y的起售價則從28.89萬降到了25.99萬元，降價幅度為2.9萬元。

降價之后的Model 3，直接來到海豹的價格區(qū)間，海豹目前的官方售價區(qū)間在21.28萬-28.98萬元。

面對比亞迪這個崛起的選手，特斯拉真的要孤注一擲了。

等等黨雖然贏得了最終的勝利，但那些準車主和老車主，不出意外地開始酸了。

維權(quán)即將來襲

特斯拉這次的降價可以說是史詩級別。

具體來看，Model 3后驅(qū)版直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬。

Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬。Model Y長續(xù)航版降價4.8萬，從35.79萬降至30.99萬，Model Y高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。

不止Model 3和Model Y，Plaid車型的售價也低過不少人的預期。

來源：超電實驗室

Model S雙電機全輪驅(qū)動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅(qū)動版100.99萬起。

Model X雙電機全輪驅(qū)動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅(qū)動版103.99萬起。

在國補退坡的情況下，國內(nèi)不少車企都在漲價，而特斯拉似乎不走尋常路。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這已經(jīng)是特斯拉近期以來的第3次降價，如果算上保險優(yōu)惠等各種促銷活動，就不止3次了。

從2022年10月底開始，特斯拉進行了大幅降價。

10月24日，特斯拉官宣，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調(diào)整，調(diào)整后Model 3起售價為26.59萬元，Model Y起售價為28.89萬元人民幣。

當時在售的Model 3/Y車型均下調(diào)了售價，其中Model 3后驅(qū)降價1.4萬，高性能版降價1.8萬，Y車型降價更狠，后驅(qū)版降價2.8萬，四驅(qū)版降價3.7萬。

短短兩周后的11月8日，特斯拉再次變相降價。在這期間，購買中國制造的Model 3或Model Y，如果通過特斯拉合作的保險機構(gòu)買車險，就能享受保險補貼，最高減8000元。

這兩次變相促銷導致半個月之內(nèi)，特斯拉就降價4.5萬！

但這還沒完，進入12月，國補退坡的消息越演越烈，其他品牌開始漲價的時候，特斯拉又出手了。12月7日特斯拉宣布，年內(nèi)購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付的用戶，將獲得6000元補貼的“限時優(yōu)惠”。

可以說特斯拉的降價潮一直持續(xù)到了2022年結(jié)束，2023年開始又續(xù)上了。

降價雖然猛烈，但老車主也開始按耐不住了。

來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

有人表示，開了5天就降價四萬七，一天一萬，成了2023年最大韭菜，“退錢！”

“特斯拉有毒，提車半月，血虧3萬。”

也有人吐槽：之前感覺油車一個月成本2500元太貴，結(jié)果特斯拉的用車成本更高，一個月26000元。

不少新特斯拉車主打算聲討特斯拉，要加入維權(quán)群。

甚至已經(jīng)有人在策劃維權(quán)：定制橫幅貼在車上，制作維權(quán)舉牌，周六下午集合。

不出意外的話，接下來的幾天，又到了特斯拉車主維權(quán)時間。

特斯拉急了

特斯拉這么頻繁的降價到底為了啥？

元旦過后，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)與交付數(shù)據(jù)，共計生產(chǎn)136,9611輛新車，全年累計交付131,3851輛，僅次于比亞迪的186萬輛。

與之對比的是，2021年特斯拉共生產(chǎn)93萬輛新車，交付93.6萬輛，產(chǎn)銷基本持平。而到了2022年，肉眼可見的，特斯拉產(chǎn)能過剩了，約有5.5萬輛庫存車待售。

所以，降價的一大目的就是沖銷量，清庫存。

招銀國際的數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉上海工廠產(chǎn)量為87706輛，而交付量只有71704輛，產(chǎn)銷差超1.6萬輛，庫存創(chuàng)下新高。11月，中國市場特斯拉還有2.5萬單的積壓訂單，但到了12月第一周就只剩不足6000單。

而Troy Teslike的統(tǒng)計表明，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至16.3 萬，一周內(nèi)訂單庫存消耗掉2.7萬單。

此前特斯拉大空頭GLJ Research分析師戈登·約翰遜（Gordon Johnson）就斷言，特斯拉只是一家普通的汽車公司，產(chǎn)能超過了他們的銷售能力。

這位分析師判斷，特斯拉的股價會在今年年底，跌落至23美元的目標價。

截止昨天收盤，特斯拉每股報價110.34美元，過去一年特斯拉股價累計下跌7成，已經(jīng)跌到了近兩年的最低水平。

來源：Yahoo Finance

2022年，特斯拉的股價表現(xiàn)確實不盡人意。2021年11月，特斯拉的市值曾達到1.2億美元的巔峰水平。但如今只有不到4000億美元，曾經(jīng)讓無數(shù)人一夜暴富的神話也開始幻滅。

2023 年第一個交易日，特斯拉收盤大跌 12%，市值一天縮水了470 億美元，比馬斯克收購推特440億美元還多。

特斯拉股價的暴跌連帶著馬斯克丟掉首富的位置，2019年馬斯克的個人資產(chǎn)為200億美元，到了2021年底，已有3400億美元，創(chuàng)下了全球超級富豪個人資產(chǎn)記錄。

隨著特斯拉股價過去一年的暴跌，馬斯克的個人資產(chǎn)也蒸發(fā)超過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了超級富豪的資產(chǎn)縮水記錄。

雖然2022年特斯拉交付數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，在純電動車型領(lǐng)域一騎絕塵。但持續(xù)下跌的股價，近期頻繁的降價導致利潤率大幅下降，以及美國和中國車輛交付周期的縮短，都透露出特斯拉所面臨一系列危險的信號。

即便如此，老板馬斯克仍然聲稱“特斯拉是全球最有價值的公司”。

但不論是投資人還是散戶，都對此持懷疑態(tài)度。其中最大的原因則是，馬斯克當前的注意力一門心思撲在了新收購的推特上，對特斯拉的管理明顯不及從前。

從今年4月以來，馬斯克在收購推特的道路上反反復復，終于在10月斥資440億美元成功入主推特。然而為了籌集收購推特的資金，馬斯克已經(jīng)多次拋售特斯拉股票，這一過程中不斷拉低了特斯拉的股價。

投資者認為馬斯克收購推特分散了他在特斯拉的精力，忽略了特斯拉的管理。

而且馬斯克還在入駐推特后，安排了大批特斯拉和Space X與旗下其他公司的員工進入推特，引起投資者和股東的不滿。

近日又有消息表示，特斯拉中國區(qū)負責人朱曉彤（Tom Zhu）已接管北美地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付，正式升任特斯拉全球管理層職位。

特斯拉似乎有“去馬斯克化”的趨勢，但特斯拉能離開馬斯克嗎？