熱議和爭議從未停止的底盤造車，最近曝出了“諜戰”戲碼。

滑板式底盤造車玩家Canoo起訴了同一賽道另一玩家Harbinger。

Canoo聲稱，Harbinger利用的Canoo的技術開發產品，還挖走了許多技術人員。

而Harbinger的現任高管中，很大一部分來自Canoo。

這到底是怎么回事？一起來看。

離職后的新公司

Canoo向加州地方法院提起訴訟，指控Harbinger竊取其電動汽車平臺技術（MPP），同時提起了17項索賠。

指控內容是幾名前雇員在新公司Harbinger就職時，使用Canoo的知識和技術開發產品、打造商業模式。

這竊取了Canoo的知識產權、違反商業機密政策以及員工離職協議。

以防有人不了解，Harbinger是2022年9月成立的底盤造車新玩家，主要面向商用電動汽車市場推出EV平臺。

而Harbinger的首席技術官、COO、負責結構和底盤的副總裁、工程項目管理總監以及制造總監都來自Canoo。

不僅如此，Canoo曾經負責法律、證券和全球戰略的副總裁，Michael Fielkow，現在是Harbinger總法律顧問、秘書兼公司發展主管。

并且，除了Harbinger的高管基本來自Canoo以外，Harbinger的員工也是從Canoo挖來的。

根據Canoo的指控，Harbinger至少挖走了33名Canoo的員工，約占Harbinger員工總數的66%。

但，Harbinger的發言人表示，Canoo的指控“毫無根據”，會“積極為自己辯護”。

那么，到底是“抄了”什么樣的產品？

爭議中心的滑板式底盤

兩家公司的核心產品都是電動車平臺，滑板式底盤。

Canoo主打“第一個真正的線控轉向平臺”，該架構集成了電機、電池模塊、關鍵驅動部件和專有的平板彈簧懸架。

同時設計還納入了大部分碰撞測試，保證安全。

Canoo其他產品則是基于這種模塊化配置推出的，比如微型客車，Lifestyle Vehicle，以及MPDV多用途客車，和電動皮卡。

這也是滑板式底盤的優勢：沒有機械連接，車艙空間更大；各種車型都能基于同一平臺，縮短開發時間和降低開發成本。

另一邊，Harbinger推出的是“首創垂直集成電動汽車平臺”。

底盤支持擴展，支持所有主流中型車車型，包括商用步入式貨車、休閑車、廂式貨車等。

而Harbinger底盤的創新底盤架構，也是線控轉向；集成電池、動力總成和車架，增加車內空間。

搭配14極永磁電機、電力電子設備和變速箱套件，首創后橋，電池組可按照客戶需求擴展，最大系統電壓800VDC。

如果一定要說不同之處，那就是Canoo除了底盤還推出了基于底盤的車型，Harbinger則以生產銷售底盤為主。

根據目前曝光的信息，還沒有任何確鑿證據能證明Harbinger確實使用了Canoo的生產專利。

但這也取決于Harbinger會不會用相關文件和材料證明自己的清白。

關鍵還是生產

而爭議之中的Canoo已經快要自身難保。

公司2017年成立，剛開始的業務包括給主機廠提供底盤、銷售物流貨運車型和頗為新奇的訂閱模式，用戶可以短租Canoo的車輛。

但主機廠一般不愿意把底盤業務交給別人，訂閱模式也沒搞起來，公司一度吸金困難。

雖然新CEO改變了經營模式，將公司目標定為自己造車然后賣給商業團隊，但還是被生產卡了脖子。

Canoo現在一邊是拿了許多訂單。

比如沃爾瑪訂購一萬輛送貨車，NASA訂購載人運輸車，以及其他公司超過萬輛的商業訂單。

另一邊則是產能上不去，短期內無法大量交付。

目前Canoo的汽車都是在代工廠生產，產能上限約為一萬輛。說好要自己造車，但還沒做到。

這就導致Canoo報告的訂單額超過20億美元（約合人民幣139億），僅第三季度就有7.5億美元（約合人民幣52億）的訂單。

但最早交付時間都在2023和2024年，目前僅有小批沃爾瑪定制的車輛在道路上測試。

而最重要的是，Canoo一直在虧損，第三季度凈虧損1.177億美元（約合人民幣8.2億），之前還被曝光賬戶現金只剩3380萬美元（約合人民幣2.34億）。

不過，Canoo在11月購買了俄克拉荷馬市的一處工廠，已經準備好開始造車。

并且，如果2023年這個工廠能夠順利啟動生產，市政府還會撥款100萬美元（約合人民幣695萬）作為獎勵。

能否順利生產同時還決定著，Canoo能否從一眾底盤造車玩家中存活下來。