乘聯會數據顯示，今年1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。2022年新能源汽車爆發，已經成為車企共識。

今年8月份，長城品牌新能源戰略發布會開幕，哈弗汽車正式宣布開啟新能源轉型，作為長城旗下最大的整車板塊，哈弗全面新能源化也對長城集團意義重大。

目前，長城汽車已經打造出“森林式生態”，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系。而這也為哈弗新能源轉型提供強有力支持。

哈弗H6 DHT-PHEV一箱油續航1150公里 上班族能跑一個月

技術層面，檸檬混動DHT/DHT-PHEV為哈弗新能源戰略深度賦能，而哈弗旗下明星車型哈弗H6率先搭載，憑借著可油可電，全工況油耗表現優異的特性，哈弗H6 DHT-PHEV成為當前出行市場“爆款車型”。

以哈弗H6 DHT PHEV 110km版本為例，車輛搭載1.5T插電式混動系統，系統最大功率240kW，零百加速7.8秒；NEDC純電續航110km，最低荷電狀態油耗5.6L/100km，滿油滿電綜合續航里程可達1150公里，這些性能參數與當前市場車型相比，也具備不小的競爭優勢。

前段時間，哈弗與中汽研聯合進行了溫差達100度續航挑戰試驗，哈弗H6 DHT PHEV在連續43小時不間斷行駛中，從零下40度到零上60度，最終，在模擬中國工況下，完成了1178公里的紀錄，實測續航超官宣水平。

而在日常出行中，上班族每天的平均通勤距離在30-40km之間，意味著哈弗H6 DHT-PHEV的一箱油續航，足夠上班族行駛一月之久，用車成本較油車保守降低一半以上；同時，車輛還有綠牌不限行等優勢，出行體驗也隨之大大提升。

檸檬混動兩檔DHT結構 油耗、動力表現更優

此外，不同于市場上其它品牌的單檔直驅混動，哈弗H6 DHT-PHEV搭載的為檸檬DHT兩檔混動技術，在市區和高速路況來回行駛中，車輛可以自動切換高低速檔位，以及利用發動機、驅動電機、發電機進行串聯、并聯等不同模式行駛，強化車輛的加速性能和油耗表現。

具體來看，哈弗H6 DHT-PHEV的市區油耗低至5.0L/100km，同級競品平均在5.6~5.7L/100km；高速工況油耗低至6.5L/100km，同級競品均在7.1L/100km以上。同時，因為兩檔結構的存在，車輛低速和中高速的后段加速能力也明顯更優。

作為中國SUV領域的“領軍品牌”，哈弗已經在燃油車市場收獲巨大成功，而目前，汽車市場已經切換到新能源賽道，對所有競爭玩家來說，市場的不確定性也讓其壓力不小。

但對于哈弗而言，背靠長城這棵大樹，前期在電動化、智能化、數字化轉變方面也都已積累下了深厚的研發，并且，在產業規模、研發經驗、供應鏈體系以及資金方面，都提供了足夠的保障。

哈弗在全面轉型新能源的同時，也立下了2025年新能源車型銷量占比將達80%的Flag。如今，隨著哈弗H6 DHT-PHEV的一炮打響，哈弗也將在中國新能源汽車市場，開啟一段全新的征程。