電動車怕冷是眾所周知的事實，低溫條件下，不僅續(xù)航里程大幅縮水，就連充電時間也得比平時增加太多。

近期，懂車帝在我國極寒之地牙克石進行了新能源汽車冬測，參與此次測試的新能源車輛多達數(shù)十款，囊括老牌車企、造車新勢力等，視頻較長，感興趣的可以點擊觀看。

在此次低溫充電測試中，來自老牌大廠豐田的首款純電車型bZ4X竟然率先拉胯，據(jù)實測，搭載了66.7千瓦時電池的它，使用快充充滿電竟然花費了423分鐘，也就是7個多小時，平均充電功率是所有參與此次測試具備快充車里邊最差的。

實際上這款車在海外上市后，就曾曝出過“怕冷”的問題：據(jù)海外媒體實測，bZ4X四驅版車型在0℃以下的環(huán)境時無法進行快速充電，如果沒有直流快速充電，車輛可能需要將近10個小時才能為電池充電。

對此，豐田汽車回應稱：“如果您想讓您的電動車快速充電，請確保它在溫度適宜的環(huán)境中充電。”

不止如此，豐田bZ4X的高寒續(xù)航里程也很差勁，標稱560公里，實際續(xù)航僅208.6公里，續(xù)航達成率為37%，百公里電耗高達32千瓦時，在測試中，是除了三臺微型電動車之外，最早退出測試的電動車。

海外媒體也曾在低溫環(huán)境下測試了這臺車的續(xù)航，其中兩驅版bZ4X，官方標稱WLTP續(xù)航里程504km，測試成績?yōu)?46km，續(xù)航折損率51%；四驅版bZ4X，官方標稱WLTP續(xù)航里程461km，測試成績215km，續(xù)航折算率53%。

當然，海外媒體測試時條件更有好些，外部環(huán)境4攝氏度，而懂車帝測試時，外部環(huán)境可是達到了零下二十多度，況且海外版電池容量更大，為71.4 kWh，國內(nèi)容量為50.3kWh和66.7kWh。