作者：龔進輝

最近，58集團掌門人姚勁波點評ofo敗局走紅網絡。他直言ofo不應該是這樣的結局，應該有更好的結局，但是它在該整合和站隊時猶豫，太多自我導致了今天的失敗，“很多創業公司都是自己加速了死亡。”

我認為姚勁波言之有理。當然，ofo與摩拜合并無疾而終，受傷的不僅僅是ofo，對摩拜也產生較為深遠的負面影響。把時間拉回到2017年年底，當時摩拜和ofo合并傳聞四起，一旦雙方真的如各方所愿走向合并，那將改寫共享單車行業格局，就不會落得摩拜賣給美團、ofo艱難求生的凄涼下場。

不過，現實就是這么殘酷，沒有如果，更不會重來。當時，撮合摩拜和ofo合并最積極的當屬ofo A輪投資人——金沙江創投董事總經理朱嘯虎。

2017年9月，朱嘯虎表示，目前ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經過量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。3個月后，他又說出了一段意味深長的話，你們感受下：

“任何一個企業合并都很復雜，因為有很多很多的因素在里面，包括投資人，包括創業者，包括股東，包括用戶，各方面的聲音都在里面，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多很多的利益不是那么容易平衡的。這個市場還沒有打到山窮水盡的時候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。當戰局已經比較明朗化，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個很好的問題。”

在我看來，朱嘯虎這番表態有三層含義：

一、推進摩拜和ofo合并并不容易。雙方合并存在諸多阻礙，其中平衡各方利益無疑是最大難題，尤其是阿里、騰訊兩大巨頭訴求不同且近乎水火不容，無形中使局面復雜化，非?？简炿p方團隊的決策智慧。

二、向阿里、騰訊喊話。“這個市場還沒有打到山窮水盡的時候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。”翻譯下來就是，目前摩拜與ofo之爭仍未結束，誰也沒有打敗誰，而且市場仍有較大增長空間，但燒錢不止、盈利遙遙無期的現實處境，倒逼雙方不得不認真思考合并事宜，而展現大智慧、大格局的股東顯然是指阿里、騰訊。

三、努力促成摩拜和ofo合并。盡管摩拜和ofo合并難度極大，但為了使各自團隊、股東、用戶利益最大化，朱嘯虎還是極力呼吁摩拜與ofo坐下來好好商談，探討各種雙方都能接受的可行的合并方案，而不是繼續打無謂的消耗戰，最終只會發展到兩敗俱傷，這是各方都不愿意看到的結果。

事實上，朱嘯虎這番肺腑之言，道出了所有ofo投資人甚至摩拜投資人的共同心聲，即希望促成摩拜和ofo合并。據中國企業家報道，一位ofo投資人回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有ofo創始人戴威不同意。這位年輕的創業者評估，未來自己的權力存在被削弱的可能性，這是他不能接受的。有股東因此表達不滿，“他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。”

對于ofo投資人的集體呼吁和良心建議，戴威似乎不為所動，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”他的這番表態，不僅讓ofo創始團隊與投資人圍繞公司戰略方向的分歧臺面化，也讓ofo投資人對雙方合并不再抱以希望，甚至可以說是徹底死心。

因此，你會看到，心灰意冷的朱嘯虎以30億美金估值，將所持有的ofo股份出售給阿里和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權，滴滴只拿了一小部分額度。其實，他的初衷并不是套現離場，而是成為摩拜與ofo合并后的新公司股東，但事與愿違，只能無奈退出，準確來說是在ofo滑向深淵之前，朱嘯虎要盡可能保住自己的利益。

“創始人有自己的選擇，投資人也要尊重創始人的選擇，你要這樣繼續下去（不與摩拜合并），我們只能把股份賣給戰略投資人。我們是財務投資人，戰略投資人訴求跟我們不一樣。”他曾這樣解釋為何自己揮別ofo。

值得一提的是，朱嘯虎曾在多個公開場合提及，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時機，甚至可能是唯一的合并機會。

一方面，2017年共享單車市場已明顯飽和，頭部城市更是如此，而ofo和摩拜的單車投放量、資金、公司體量都已足夠大，都不可能把對方打倒；另一方面，如果不合并，就要繼續融資打仗，創始團隊股份一旦被稀釋超過50%，對于他們而言就沒什么意義。

“如果摩拜和ofo在2017年年底合并，估值還有兩三倍的（增長）空間。”他說道?，F在看來，當時朱嘯虎的判斷非常準確，摩拜和ofo錯過了唯一的合并機會，而錯過的不僅僅是對方，更是美好的未來，等待它們的是二者皆輸，令人唏噓不已。

后來的故事盡人皆知，摩拜賣身美團，上演了創始人出走、大幅裁員、戰略收縮等被并購一方劇本中常見的戲碼；ofo日子也不好過，創始團隊退出、裁員搬家、押金難退、拖欠供應商款項等，成為其揮之不去的夢魘。如今，共享單車只剩下一地雞毛，從當初受到資本瘋狂追捧的香餑餑，逐漸淪為無人問津的可憐蟲。

喧囂過后，越來越難看到希望的共享單車行業帶給人們諸多思考和反思。我的思考是，騎行共享單車行為本身，是人類素質的照妖鏡，而命運猶如過山車的共享單車行業，又何嘗不是商業團體格局的照妖鏡。

創始團隊、股東、產業鏈合作伙伴等各方追求利益最大化無可厚非，但當各自訴求發生沖突時，應展現必要的擔當和智慧，即以大局為重，而不應私心過重，只顧自己的一畝三分地，不接受利益協調或互相妥協，否則同坐一條船的各方很有可能面臨船翻人亡的悲慘下場，一損俱損。

到頭來，共享單車被證明不是一門性感的生意，無論是商業價值還是社會價值，都是弊大于利，這一賽道沒有所謂的贏家，ofo、摩拜，以及此前陸續倒下的玩家都是輸家。