作者：龔進輝

“如果近期有人趴在你車窗瞄來瞄去，請不要報警，這是銀行的客戶經理在戶外作業，只是想看看你有沒有安裝ETC。”這是近期走紅社交網絡的一個段子。注意，這不是玩笑，而是真實現狀，很多銀行都為ETC下達任務指標，不少銀行基層員工都領了發卡任務，完不成甚至要扣錢，這讓他們壓力山大。

簡單科普下ETC，即不停車電子收費系統，被視為目前世界上最先進的路橋收費方式，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽（OBU）與在收費站ETC車道上的微波天線（RSU）之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能繳納路橋費的目的。

明眼人都看得出，車輛安裝ETC的最大好處是提高通行效率，為廣大車主免除出高速排隊繳費的煩惱，也是新手司機的福音。其實，ETC并非新生事物，早在2008年3月，國家交通運輸部就正式頒布了《收費公路聯網收費技術要求》。不過，近年來ETC一直處于不溫不火的狀態，直到今年突然就火了，風頭正勁，背后是政策利好帶來的市場井噴式發展。

今年4月，交通運輸部表示，今年底將取消京津冀、長三角以及東北、西南地區重點省份高速公路省界收費站，2020年將基本取消高速公路省界收費站。交通運輸部新聞發言人吳春耕透露，下一步要大力推進ETC安裝使用全覆蓋，這是取消高速公路省界收費站的關鍵。

1個月后，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站后，要確保在今年年底之前，ETC使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。不難看出，取消人工收費站大勢所趨，未來ETC將成為用戶剛需。

國家發改委、交通運輸部聯合發布的文件顯示，到今年12月底，全國ETC用戶數量要突破1.8億戶，而目前全國ETC用戶為8000萬戶左右。這意味著，今年將新增1億ETC用戶，這無疑是塊巨大蛋糕和價值洼地，吸引銀行、第三方支付機構、4S店甚至網貸公司等多方勢力入局，呈現混戰局面，競爭空前激烈。

其中，實力強勁的銀行、第三方支付機構大舉殺入尤為引人注目，它們爭相推廣ETC的一個共同原因在于：ETC用戶都是有車一族，屬于優質高凈值用戶，高速出行高頻應用場景，又是大力推廣ETC可以發展潛在用戶，增加用戶粘性，從而搶占這一支付入口，不僅未來可以衍生更多支付場景和產品，而且使用ETC之后產生的各項數據也能為銀行、第三方支付機構的大數據風控業務提供數據源。

當然，銀行發力ETC市場還有自己的小算盤。一方面，這是政策要求，銀行需要配合完成；另一方面，目前銀行營銷信用卡很難，而營銷ETC信用卡增長潛力巨大。為了在ETC市場分一杯羹，各大銀行均大手筆投入，從幾十億元到百億元不等，給辦理ETC用戶的優惠主要與車有關，包括通行折扣、首筆免單、免費送OBU、優惠洗車、安全代駕、國際駕照、違章查詢、救援申請等服務。

除了銀行來勢洶洶，兩大移動支付巨頭——微信支付、支付寶也不甘示弱，于7月1日相繼宣布即日起可在線辦理ETC，而7月1日正是“推動高速公路ETC發展應用”優惠政策實施的首日。據悉，在微信搜索ETC申辦小程序，僅需35秒，就能完成申辦流程。支付寶也可免費辦理ETC，全國通用、設備包郵。

目前來看，在推廣ETC的大潮中，銀行和第三方支付機構均具有顯著優勢，前者在費用和品牌影響力方面表現突出，優惠力度大且服務更齊全，后者在辦理便捷性和支付方式等消費體驗上更勝一籌。未來各方勢力想要在ETC混戰中勝出，就看誰能在價格、消費體驗、推廣上更能獲得用戶認可。

值得注意的是，除了個人乘用車車主這一主力軍，ETC市場還有更大的想象空間，包括受眾更多樣、應用場景更豐富。

先說受眾更多樣，ETC向公務車輛和貨車的滲透也大有可為。7月10日，貴州省交通運輸部門發布消息，貴州省正大力推進全省公務用車安裝ETC，以進一步規范公務用車通行費支付方式。目前，個人貨運司機占據物流行業運力的絕大多數，高速通行費在總體物流成本中約占20%，而此前并沒有為他們量身定制的金融產品，ETC擴大使用后，不少金融機構已著手開發針對高速貨車司機的消費金融產品，比如ETC短期專項借款。

再說應用場景更豐富，對于不常去外地的用戶而言，高速使用ETC不是剛需，在商場、火車站、機場等人流車流集中的地段才是剛需，他們在出停車場時經常遇上繳費大排長龍的情況，安裝ETC的話將大大提高停車場通行效率，這是不少用戶樂意接受的。而站在停車場管理者的角度看，用ETC設備取代人工值守是個不錯的選擇，可以較大程度節省管理成本。長遠來看，ETC個人用戶和ETC停車場將互相促進。

在我看來，政策東風不僅使ETC市場呈現爆發態勢，民生證券研報顯示，隨著政策紅利的釋放，2019年全國ETC市場將超過100億元，增長近5倍，還將帶動相關附屬產業的蓬勃發展，最典型的要屬ETC設備制造商賺得盆滿缽滿，目前金溢科技、萬集科技、聚利科技三家占據近80%的市場份額。

事實上，ETC設備制造領域不僅呈現集中度高的特點，更重要的是壁壘高，這里的壁壘不是指技術壁壘，相反ETC技術成熟使技術壁壘幾乎不存在，而是資質準入門檻較高，企業產品只有通過交通運輸部授權的交通部交通工程監理檢測中心檢測后，才能參加各地高速公路ETC建設的招投標。

這意味著，短期內新入局者難以對行業前三構成實質性威脅，未來將呈現強者恒強的競爭格局，未來行業仍有進一步整合空間。換言之，ETC設備制造領域的核心看點是行業前三之間上演激烈廝殺，價格戰成為常用手段。以聚利科技為例，其主要產品車載電子標簽（OBU）平均銷售單價逐年下降，2016年-2018年分別為102.23元、84.23元和78.46元。

除了無奈加入價格戰，聚利科技還陷入與行業老大金溢科技的專利糾紛。2017年11月27日，金溢科技向青島市中級人民法院提起訴訟，訴稱聚利科技及劉穎侵害其兩項實用新型專利，要求聚利科技及劉穎停止侵權并賠償經濟損失。青島中院一審駁回了金溢科技的訴訟請求。金溢科技提出上訴，目前該案正在審理中。

對于排行第三、處境弱勢的聚利科技而言，找個有錢有資源的靠山不失為明智選擇，華銘智能擬作價8.65億元購買聚利科技100%股權，一旦交易落地，無疑將使其增加更多競爭籌碼，更有底氣與金溢科技掰手腕。

種種跡象表明，在ETC江湖中，用戶、銀行+第三方支付機構、ETC概念股等參與者均能找到各自的興奮點，共同助力市場做大做強，而混戰局面至少將持續2-3年，好戲還在后頭。