滴滴順風(fēng)車下線326天，江湖卻始終有它的傳說，偶爾驚鴻一瞥，也能激起層層波瀾。
7月18日，滴滴順風(fēng)車下線后的首個(gè)媒體公開活動(dòng)上，滴滴總裁柳青在面對媒體提問時(shí)，首次道出滴滴順風(fēng)車遲遲未能上線的原因：“怕，就是怕，就是慫。”
來自網(wǎng)易科技的報(bào)道稱，柳青在現(xiàn)場哽咽的表示：“可以非常坦然的跟大家講，我們比較慫的，在這件事情上，我們內(nèi)心有這么多糾結(jié)，這么多彷徨，誰那么篤定就能推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品。誰愿意每天無數(shù)人罵你黑心，這么大的心理壓力，是為什么我們等了這么長時(shí)間的重要的原因，我們等了這么長時(shí)間就是害怕。”
除了柳青的坦白，滴滴順風(fēng)車在這次溝通會(huì)上也公布了整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案。滴滴方面稱，這是團(tuán)隊(duì)迭代了12個(gè)版本后的結(jié)果，優(yōu)化了226項(xiàng)功能，整合了包括準(zhǔn)入門檻、行前預(yù)防、行中保護(hù)、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個(gè)安全功能和策略。
然而，滴滴順風(fēng)車目前仍無上線時(shí)間。滴滴創(chuàng)始人程維說：“我們還在綜合考慮，到底要不要上線，什么時(shí)候上線。”
顯然，2018年的兩起惡性事件對滴滴的影響遠(yuǎn)不及下線順風(fēng)車那么簡單。 2018年5月，祥鵬航空公司一名空姐在鄭州夜間乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)遇害，百天之后，浙江樂清一名20歲女孩搭乘滴滴順風(fēng)車的途中再次遇害。
當(dāng)時(shí)，滴滴做出暫停深夜服務(wù)、對司機(jī)進(jìn)行安全考核、籌建安全監(jiān)督顧問委員會(huì)等動(dòng)作，試圖向公眾展示出對安全的重視。但連續(xù)兩起惡性事件的發(fā)生引發(fā)人們對滴滴價(jià)值觀的質(zhì)疑，這些措施根本不足以平息這場風(fēng)波。
此后，監(jiān)管部門介入，滴滴開始無期限的整改，關(guān)于順風(fēng)車重新上線的傳聞也不時(shí)傳出，但最后都被否認(rèn)。今年7月開始，滴滴頻繁打出安全牌，7月2日，滴滴在北京總部首次舉辦安全主題媒體開放日，安全管理團(tuán)隊(duì)詳細(xì)披露近期安全工作進(jìn)展；7月16日，滴滴方面表示，已與多地警方合作，加強(qiáng)司機(jī)背審，配合警方完成調(diào)證6500多次，在全國227個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)使用短信報(bào)警；7月18，滴滴方面表示，順風(fēng)車將會(huì)推出女性專屬保護(hù)計(jì)劃。
滴滴向外界傳達(dá)出其對于安全的重視，為了增強(qiáng)安全性，順風(fēng)車可能會(huì)變成最難用的順風(fēng)車。一位出行行業(yè)資深觀察人士曾在談到順風(fēng)車時(shí)表示：“安全一直是懸在順風(fēng)車平臺頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍，沒有其他。”
縱觀滴滴順風(fēng)車下線后的順風(fēng)車平臺，并未冷清反而比從前多了幾分熱鬧，高德地圖、嘀嗒出行、哈啰出行等玩家層出不窮。而由順風(fēng)車引發(fā)的各類安全事件不在少數(shù)，社交平臺上，用戶對順風(fēng)車的投訴亦不在少數(shù)。
以哈啰順風(fēng)車為例，有網(wǎng)友反映使用哈啰順風(fēng)車服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)乘客訂單出現(xiàn)大量涉黃信息。哈啰出行回應(yīng)稱，背后有人操作，正在調(diào)查。更早之前，哈啰順風(fēng)車司機(jī)被曝偷拍乘車，并將內(nèi)容上傳至短視頻平臺，還有不少用戶反映，哈啰順風(fēng)車系統(tǒng)沒有一鍵舉報(bào)按鈕，且客服系統(tǒng)體驗(yàn)較差，給舉報(bào)投訴帶來了很多不便。
司機(jī)端也不斷有投訴稱，無緣無故限制車主提現(xiàn)功能，不能正常接單等問題。同時(shí)，據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱，哈啰順風(fēng)車主被有關(guān)部門判定為非法運(yùn)營的案例屢次發(fā)生，注冊哈啰順風(fēng)車不久的運(yùn)先生在嘉峪關(guān)機(jī)場邀請乘客下單，被機(jī)場出租車舉報(bào)到當(dāng)?shù)剡\(yùn)管所，運(yùn)管所工作人員查看運(yùn)先生訂單后表示“哈啰出行順風(fēng)車在當(dāng)?shù)貨]有運(yùn)營許可證，屬于非法運(yùn)營的黑車”。隨后運(yùn)先生車輛被扣，并被處以了5000元罰款。
但運(yùn)先生在注冊哈啰順風(fēng)車之前，曾反復(fù)向客服方面確認(rèn)其車輛是否需要具備相關(guān)的運(yùn)營許可證，哈啰客服表示“不需要運(yùn)營許可證，哈啰在很多城市有備案，只要當(dāng)前城市開通了哈啰順風(fēng)車就可以成為車主或乘客。”并強(qiáng)調(diào)，“合乘出行作為民事行為，不屬于經(jīng)營性客運(yùn)活動(dòng)，不存在非法營運(yùn)的情況。如果遇到交通執(zhí)法部門正常執(zhí)法應(yīng)積極配合。”一位來自合肥的哈啰順風(fēng)車主也因上述原因于今年6月末被當(dāng)?shù)剡\(yùn)管處罰款1萬元，向哈啰出行方面尋求賠償未果，也并未得到相應(yīng)解釋。
一直以來，哈啰都被認(rèn)為是滴滴順風(fēng)車下線后，推出順風(fēng)車的業(yè)務(wù)的頭部移動(dòng)出行平臺，但就目前的用戶體驗(yàn)和口碑來看，哈啰順風(fēng)車還有很長的一段路要走。對于順風(fēng)車的態(tài)度，不少用戶在社交平臺上留言呼吁“真”順風(fēng)車回歸，他們認(rèn)為，平臺盈利與否不重要，重要的是平臺如何保護(hù)乘車人生安全和隱私安全。
