墻倒眾人推，實(shí)在看不下去了。

臨近年末，共享單車ofo和摩拜雙巨頭再次成為眾矢之的。

自從去年藍(lán)鯨TMT曝光了兩大共享單車巨頭擅自挪用用戶押金70億以來，摩拜和ofo一年來就沒有消停過一天。

摩拜創(chuàng)始人集體退出了股份，將這個(gè)燙手山芋交給了善良的美團(tuán)創(chuàng)始人王興。而不斷被資本“糾纏”的ofo擺出了寧死不從的架勢。網(wǎng)友戲謔性的調(diào)侃：“ofo你千萬別死!36億押金先還我們!”

作為巨額“押金”曝光媒體的始作俑者，啟盈門(微信號：maoqiyingi2008)倒是有一種怒其不爭，哀其不幸的感覺。

生活在擁堵不堪的城市里，也許你已非常厭倦開車。騎電動(dòng)車吧，霧霾和冷風(fēng)和你過不去，公交車諒你也擠不上去，哪就選擇地鐵吧，出了站之后，一般不走個(gè)1-2公里都算幸運(yùn)。選擇共享單車目前是最經(jīng)濟(jì)和省時(shí)間的模式。

可是，眼看著他們一天天破敗不堪，負(fù)責(zé)修理的東家都快發(fā)不出來工資了，別說維修養(yǎng)護(hù)了，連“收尸”的顧工都沒有了。

99元押金退不回是小事，一夜有回到解放前，出了地鐵，只能依靠疲憊的雙腳，這才是眼下值得擔(dān)憂的事情。

共享單車拖欠押金多不多?

藍(lán)鯨TMT一年前曾曝光數(shù)據(jù)顯示，摩拜和ofo兩家挪用就60億元，沒有挪用難以計(jì)算。到今年年初的時(shí)候，有媒體曝光挪用押金到了70億元。但是，到了今年4月3日，藍(lán)鯨TMT再次獨(dú)家報(bào)道美團(tuán)收購摩拜的時(shí)候，摩拜挪用押金只剩下了10億。

自媒體人磐石之心文章《如果2018年冬天摩拜、ofo還活著，我就直播吃土》稱，從摩拜2018年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，新業(yè)務(wù)與其他服務(wù)收入為35億元，而成本為48億元，毛利虧損額為13億元。這13億虧損應(yīng)該有很大比例來自摩拜單車的折舊、運(yùn)營虧損(財(cái)報(bào)無細(xì)節(jié))。

傍上大款美團(tuán)之后，摩拜如果按照一個(gè)季度虧損13億元來計(jì)算，一年也就50億元。今天，美團(tuán)估值750億美元，這對于美團(tuán)來說，也不算多大的數(shù)字。在創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌、退出之后，股權(quán)集中到王興手里，這對于摩拜來說，已經(jīng)脫離了投資者的干擾，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)思想上的統(tǒng)一。再加上有錢了，不再挪用用戶押金，退出市場風(fēng)險(xiǎn)大大減低了。

而對于ofo來說，一年來除了要不斷遭遇滴滴、摩拜、哈羅競爭，更多面對資本方的干擾。

今天的ofo就像手機(jī)行業(yè)的錘子一樣，戴威和羅永浩可以說同病相憐，夾在BAT滴滴京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭中間，不斷產(chǎn)生希望，有不斷產(chǎn)生失望。這兩位TMT行業(yè)大佬都充滿了悲壯的英雄氣概，只要有媒體報(bào)道裁員、發(fā)不出工資、被XX公司收購，第一時(shí)間配合媒體的獨(dú)家：謠言!本公司運(yùn)營一切正常，而且公司將運(yùn)用法律手段，保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益不受侵害。

網(wǎng)紅大佬贏了嘴皮上的官司，就是找不到法院大門，有員工說，訴訟費(fèi)用還是節(jié)約下來吧，員工還要吃午飯呢。無奈之下，ofo將公司搬出了理想國際。

如今，ofo還挪用用戶押金36億元。除了這押金，還有欠上海鳳凰自行車廠6815萬元，欠百世匯通310萬元……，為了還上錢，逼著戴威在ofo公眾號里賣起了蜂蜜，用戶的押金也試過變成p2p，但是很快就胎死腹中了。

你真希望ofo倒掉嗎?

Ofo，請不要再辟謠了。

媒體已厭倦了這種千篇一律公告辟謠，甚至有業(yè)內(nèi)人懷疑ofo患上了被收購幻想癥。騎過ofo共享單車的用戶都在罵ofo共享單車體驗(yàn)差，這些人多數(shù)沒有騎過摩拜或者哈羅等其它共享單車，因?yàn)?，其它單車不是沒有資格進(jìn)入這個(gè)城市，就是被人騎走了。

2016年至少有25個(gè)新品牌，兩年后的今天，剩下全國性品牌可能不到5個(gè)了吧?2017年有統(tǒng)計(jì)全國共享單車數(shù)量為1600萬輛。今年北上廣有下降，但是二三線城市有增加，所以仍然超過2000萬輛。

從表面上看，城市里出現(xiàn)了多個(gè)共享單車墳?zāi)?，共享單車已成為城市公共場所的毒瘤。?shí)際上，這是一種誤區(qū)。如今，共享單車競爭并不充分，北上廣一線城市除了摩拜、ofo、哈羅三種顏色單車外，其余單車數(shù)量極少。而二三線城市中，除了摩拜和ofo，哈羅單車并沒有被允許進(jìn)入，這就形成了兩大巨頭競爭的局面。譬如，智慧城市西安，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的高新區(qū)，諸多路段，幾乎找不到一輛共享單車。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年共享單車行業(yè)市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)測，2018年國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模將達(dá)178.2億元，增速達(dá)73.3%。到2020年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元。

根據(jù)2017創(chuàng)業(yè)估值排行榜，ofo以138億元估值位列第43位，摩拜以105億人民幣位列第52位。

試想，如果突然有一天ofo真的倒下了，摩拜不就一家獨(dú)大了嗎?那時(shí)候，共享單車行業(yè)唯王興馬首是瞻，用戶出行可能會(huì)少一個(gè)選擇。

所以，大家還為199元的押金著急嗎?你想想，如果所有用戶對擠兌ofo，紛紛要求退押金，按照戴威的性格，寧死也不向資本妥協(xié)，ofo進(jìn)入倒閉清算，供應(yīng)商的欠款恐怕都難以兌現(xiàn)，怎么退回押金呢?因此，啟盈門還是建議大家高抬貴手，給ofo一個(gè)東山再起的機(jī)會(huì)。萬一哪一天ofo打敗了摩拜成為第一，屆時(shí)估值可能超138億美元，如果你一不小心參與了ofo的P2P業(yè)務(wù)，賬戶上的199元人民幣押金可能就成為了199美元了!

戴威不能只告訴員工們“ofo不會(huì)倒閉”，還要告訴全社會(huì)，不要急著擠兌，ofo真的不會(huì)賴你押金!