2018年11月13日 非常在線昨夜今晨

上海實(shí)現(xiàn)全城公交支持支付寶掃碼乘坐

昨日下午，支付寶官方微博發(fā)布消息，稱上海全城的公交車均已實(shí)現(xiàn)支付寶掃碼乘車。

據(jù)悉，從2016年開(kāi)始，支付寶掃碼乘坐公交車已經(jīng)開(kāi)始初步部署，截至2017年，已有超過(guò)50個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘車，而至今年，這一數(shù)字再度呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，截至2018年10月，支持支付寶的城市公交系統(tǒng)已經(jīng)超過(guò)120個(gè)。

掃碼乘車對(duì)于市民而言無(wú)疑帶來(lái)極大方便，不再需要攜帶專用的公交卡，不用刻意到指定地點(diǎn)充值，同時(shí)掃碼形式不受手機(jī)限制，對(duì)于隨身攜帶的手機(jī)使用起來(lái)更為方便。

螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷曾表示，智慧交通的背后，包括云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來(lái)服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域，比移動(dòng)支付更大的故事也已經(jīng)加速展開(kāi)。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)：小米侵權(quán)酷派專利部分有效

昨日晚些時(shí)候，在香港上市的酷派集團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告，公告稱，公司附屬公司就與小米通訊等被告之間的三項(xiàng)發(fā)明專利權(quán)糾紛向法院提起的訴訟，其中一項(xiàng)發(fā)明專利權(quán)名稱為終端和應(yīng)用程式的新事件的處理方法，小米通訊此前就該專利權(quán)向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)提出專利權(quán)無(wú)效宣告請(qǐng)求，復(fù)審委員會(huì)在11月9日發(fā)出維持該專利權(quán)部分有效的決定書(shū)。

公司認(rèn)為，此決定書(shū)為公司日后案件審理中提供了有利證據(jù)支持。目前案件均已受理，尚未開(kāi)庭。

英特爾在印度設(shè)立獨(dú)立顯卡研發(fā)中心 2020年推出新獨(dú)顯

北京時(shí)間今晨，據(jù)國(guó)外媒體消息稱，英特爾在印度南部城市海得拉巴設(shè)立了新的研發(fā)中心，負(fù)責(zé)圖形、硬件、軟件方面的開(kāi)發(fā)工作，初始階段員工達(dá)到1500名，而且后續(xù)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

據(jù)悉，早些年外界便傳聞?dòng)⑻貭枌⑸孀悛?dú)立顯卡市場(chǎng)，為此，英特爾方面吸納了AMD顯卡研發(fā)部門(mén)的一眾人才，同時(shí)還在加拿大AMD的研發(fā)中心基地開(kāi)設(shè)實(shí)驗(yàn)室。事實(shí)上，英特爾在2000年以前曾推出過(guò)獨(dú)立顯卡產(chǎn)品，不過(guò)由于技術(shù)和市場(chǎng)并不占優(yōu)，最終沒(méi)有延續(xù)多久便終止了推新計(jì)劃。

據(jù)傳，英特爾將在2020年-2021年發(fā)布全新的獨(dú)立顯卡產(chǎn)品，其代號(hào)為Arctic Sound，屬于英特爾第12代圖形架構(gòu)，隨后還將推出第二代產(chǎn)品Jupiter Sound，將會(huì)有更高的性能飛躍。

前AMD顯卡研發(fā)高管Raja Koduri已經(jīng)加入英特爾，由于其本人是印度人，所以在本次英特爾印度研發(fā)中心將起到關(guān)鍵的領(lǐng)導(dǎo)作用。

蘋(píng)果創(chuàng)始人及Waymo CEO公開(kāi)表示實(shí)現(xiàn)汽車無(wú)人駕駛還很遙遠(yuǎn)

北京時(shí)間今晨，據(jù)國(guó)外媒體消息，無(wú)人汽車創(chuàng)新企業(yè)Waymo的CEO約翰·科拉菲克在接受采訪時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)新興行業(yè)的前景做出了謹(jǐn)慎的展望。約翰·科拉菲克稱，未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車將一直存在限制。Waymo花了7年時(shí)間才讓第一輛無(wú)人駕駛汽車上路，隨后又花了兩年時(shí)間來(lái)迭代其設(shè)計(jì)，派出了一支小型車隊(duì)。在此之后又過(guò)了一年，該公司才讓100輛汽車以全自動(dòng)模式上路行駛。

事實(shí)上，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)抱有冷靜態(tài)度的并非只有約翰·科拉菲克，蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克也在昨日表示，他曾經(jīng)希望蘋(píng)果能夠打造出全球首輛自動(dòng)駕駛汽車，但現(xiàn)在他已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛失去信心。

他表示，他本人確實(shí)支持“輔助駕駛”技術(shù)的進(jìn)步，真的不相信汽車現(xiàn)在能夠在沒(méi)有方向盤(pán)的情況下自己駕駛，真的不相信汽車現(xiàn)在能夠在沒(méi)有方向盤(pán)的情況下自己駕駛，這種技術(shù)近一段時(shí)間是不可能出現(xiàn)的。

分析投行：中國(guó)人不買(mǎi)賬 蘋(píng)果手機(jī)面臨前所未有的窘境

盡管蘋(píng)果iPhone XR性價(jià)比表現(xiàn)要比同時(shí)發(fā)布的iPhone XS更為亮眼，但是市場(chǎng)分析人士卻認(rèn)為，蘋(píng)果的新品未來(lái)很那達(dá)到銷售預(yù)期，其中一個(gè)因素就是中國(guó)品牌對(duì)其造成非常鮮明的沖擊。

分析人士郭明錤日前對(duì)外宣布將iPhone XR的預(yù)估出貨量下調(diào)了多達(dá)30個(gè)百分點(diǎn)，而他認(rèn)為主要原因是來(lái)自華為Mate 20 Pro的針?shù)h相對(duì)。雖然美國(guó)市場(chǎng)上，華為手機(jī)并無(wú)作為，可在全球其它國(guó)家，華為手機(jī)表現(xiàn)出明顯的強(qiáng)勢(shì)。

除此之外，投行方面也紛紛下調(diào)了蘋(píng)果股價(jià)的預(yù)期，高盛在昨日晚些時(shí)候發(fā)布投資研究報(bào)告，將蘋(píng)果公司目標(biāo)股價(jià)從222美元調(diào)低至209美元，給予其股票“中性”評(píng)級(jí)。而摩根大通已將蘋(píng)果目標(biāo)股價(jià)從270美元調(diào)低至266美元，并將今年iPhone銷量預(yù)期從2.16億部調(diào)低至2.14億部，將2019年銷量預(yù)期從2.18億部調(diào)低至2.08億部。

值得一提的是，華爾街投行Longbow Research昨日也發(fā)布報(bào)告稱，iPhone在中國(guó)市場(chǎng)的需求有下滑風(fēng)險(xiǎn)，其最明顯的因素就是蘋(píng)果iPhone的搜索引擎下滑非常明顯。有國(guó)外媒體分析表示，iPhone XR/XS/XS Max對(duì)比華為Mate 20/Mate 20 Pro/Mate 20 X而言，后者對(duì)于消費(fèi)者而言更具吸引力，包括三攝、窄邊框、豐富的色彩組合等。