非常在線2018年9月26日消息  近日，ofo總部大規(guī)模裁員的消息在網上傳的沸沸揚揚。據《證券日報》報道，ofo北京總部原本租用4層，目前僅剩兩層。

對于外界傳言“ofo北京總部裁員”一事，ofo方面辟謠稱由于位于理想國際大廈層和層的租期到期，局部辦公室移到了其他樓層，正常辦公沒受影響。

但曝出的消息中卻有保安表示：“兩個月，佩戴ofo工牌的員工數量大概少了三分之一。”咖啡廳工作人員表示：“ofo人數明顯減少，從下來喝咖啡的人數就能看得出來。”就連前來催帳的供應商也表示：“其與ofo多部門均有聯(lián)絡，據其了解，ofo多個部門均在裁員。”

從保安、咖啡廳工作人員、供應商等口中所得到的答案幾乎一致。撥開迷霧看本質，其實無論是“裁員”與否？“融資”與否？亦或是多番商業(yè)化試水等等都繞不開ofo尚未走出資本困境的現實問題。反觀當下共享單車市場，在歷經一番淘汰賽后，如今市場格局逐漸明晰。形成三足鼎立之勢的摩拜、哈羅、ofo，前兩者背靠美團、阿里，ofo顯然在“獨立之路”的道路上苦苦強撐。

據《每日經濟新聞》報道，9月11日，ofo被曝出因拖欠工資向阿里借款6000萬元人民幣。9月13日，因“公路貨物運輸合同糾紛”、為了索要貨物運輸款，百世物流科技（中國）有限公司將ofo小黃車運營主體——東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）起訴至杭州市濱江區(qū)法院的案件正式開庭。這已經是ofo自今年7月接連曝光的第三起供應商訴訟。此外，據《每日經濟新聞》記者多方了解到，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商欠款。

而此前接連傳出ofo獲螞蟻金服、滴滴數億美元E2-2輪融資以及拿到阿里6000萬借款的“喜訊”，也雙雙遭到了阿里否認。

對于ofo最終何去何從業(yè)界也是頗多猜測。新浪財經援引業(yè)界人士說法稱：“就目前的情形來看，‘拖’對滴滴來說最為有利。在ofo日益緊繃的資金鏈面前，拖而不決，可以讓滴滴以更低的抄底價格接盤ofo。

在共享單車行業(yè)普遍未盈利的前提下，市場容量已經趨近飽和，各地政府相繼出臺“禁投令”，資本會更加冷靜。ofo的“救命稻草”會不會是滴滴尚難定論。但滴滴尚有嫡系青桔單車來服役最后一公里出行，而ofo“錢荒”卻是不爭的事實，“獨立之路”難言樂觀。