2017年互聯網圈兒內叫囂最火熱的肯定少不了新零售無人便利模式，它一度成為巨頭爭搶的一塊“肥肉”。首先是各種無人便利店、無人超市、無人貨架的落地，緊接著更輕便的模式——車載貨架應運而生。 在無人貨架項目經歷了繁榮興衰后，僅存戰場的玩家為數不多，新零售模式下，燒錢跟風顯然只會短暫存活，不僅需要源源不斷的資金作為補給，更要明確戰略計劃，才能穩健前行。 繼無人貨架之后，一個叫“魔急便” 的車載零售平臺悄然上線，這是北京小桔便利科技發展有限公司旗下的第一款車載便利品牌。它是通過在線分享商品信息、線下商品展示的有效聚合，幫零售商家體驗經濟的發展和用戶需求，使企業與用戶能夠通過各種載體及終端進行交易和消費。簡易來講，就是通過車載模式來售賣小零食等商品。 這家公司總部位于北京，而魔急便在杭州市。本月19號，車載無人貨架企業魔急便獲得6000萬元A輪融資，高瓴資本領投，金沙江創投、滴滴出行、IDG資本等也參與了本輪融資。而此前，魔急便已經完成1350萬元天使輪融資，金沙江創投領投、天使投資人王剛跟投。 魔急便于2017年11月在杭州正式運營。作為一種新零售模式，小桔便利與杭州市出租車集團展開了合作，將“魔急便”貨架搭載在出租車上，乘客上車后通過掃描二維碼購買車座椅背和座位間盒子內的商品，包括飲料、食品、日用品和應急品等，同時也增加了出租車司機的收入。 補貨方面，魔急便提供智能系統補貨功能，車主可以通過魔急便合伙人公眾號查詢到離自己最近的魔急便便利站，依照信息指令補貨，不用自己提出需求。 在魔急便的官網上，寫著“我們提供免費和付費產品來幫助網約車車主提升收入”，具體而言，網約車平臺的合規車主，可以免費申請成為魔急便車載便利的合伙人。部分車主將獲得免費商品，每月可以獲得每日銷售總額的20%，每月累計一定單數，還有額外梯度獎勵，另外每月魔急便還會支付車主100元的資產維護費用。 通過小桔便利與杭州市出租車集團達成初步合作，2018年1月10日當天，共有30輛出租車搭載了魔急便零售貨架，從反饋的情況來看，這種新穎的模式，馬上受到了司機和乘客的歡迎。 “今天我拉了一對母女，母親打車接女兒放學，上車后小女孩說餓了，她們看到車上有‘魔急便’的貨架，便買了車上的面包牛奶。”一位杭州出租車司機表示，“魔急便”很受年輕人喜歡，之前，就有年輕人一次就清空了貨架。 另一位杭州出租車司機也表示，搭乘出租車的乘客普遍對“魔急便”的服務模式非常認可，認為出租車上能夠提供零食、飲料等便利商品，非常貼心。 此外，小桔便利市場負責人表示，1月10日當天下午，已經有12輛出租車貨物售罄來補貨站點補貨。截止目前，魔急便已在杭州設立了近百個補貨站點，車載零售貨架覆蓋逾10000輛出租車、網約車。 魔急便類似的車載貨架出現可以說是 “生當逢時”，想象一下，當我們短途出行時，因為上班趕時間等選擇出租車的情況下，部分乘客很可能早飯也來不及吃，此時若出租車上有食品出售，對他們來說這是恰到好處的。 當然，從乘客需求上出發這確實是值得肯定的，而且比起無人便利店、無人貨架，其成本更低，但背后的運營問題也不可小覷， “場景小、SKU有限，上升空間非常小”也成為這個輕資產模式掣肘之處。 此外，車載便利店還涉及相關監管問題。一方面是安全問題，出租車空間狹小，車內的無人貨架設置勢必會影響乘客放置行李，而司機為了多盈利過度關注商品的銷售，引發安全事故又該當如何？另一方面則是衛生問題，由于這是一個新的商業模式，目前尚未有任何與在出租車內銷售食品相關的政策可依，在監管未到位的情況下，企業的自我監管責任重大，若監管不到位，極其容易引發問題。 相對乘客司機的需求而言，魔急便的上線運營似乎是利大于弊，但作為一個新商業模式來論，還有諸多發展問題值得去考慮，例如安全、衛生等問題，合乎規范才能漸行漸遠。