共享單車這股新的經(jīng)濟形態(tài)在中國興盛之后，終于引來了美國的側目，而第一個投身共享單車的居然是汽車大亨福特公司，它推出了福特版本的共享單車GoBike，并且正式在美國舊金山扎根。然而，這款共享單車顯然沒有效仿到中國共享單車的精髓，反而像是吸血的“黃世仁”。 說GoBike“吸血”，完全是因為其不合理的價格，福特公布的三種收費標準顯示，單次騎行需要3美元（約20.4元），并且限時30分鐘，超時后每15分鐘多收3美元；全天騎行15美元，全年騎行年費149美元。 對比之下，中國共享單車半小時只需0.5-1元之間，并且還會有各種免費活動以及送紅包等形式，難不成福特是把共享單車看做自己的汽車項目了嗎？網(wǎng)友們也忍不住調侃，149美元可以買一輛自行車了。 除了高昂的價格之外，福特共享單車GoBike的模式也相對落后，不同于中國共享單車“隨停隨放”的瀟灑，福特實行的是“有樁投放”，而這種模式和之前我國的城市公共單車相類似，只是新興共享單車因為免去了尋樁的麻煩而逐漸取代了落后的城市公共單車。不知福特這種“返古”的做法能否為其贏得用戶？ 但或許福特在共享單車上的不用心也是因為其“坐享其成”導致的，據(jù)舊金山“單車騎行客”網(wǎng)站報道，福特這次的GoBike共享單車其實是收編了原灣區(qū)都市交通規(guī)劃委員會管轄的城市公共自行車項目BayAreaBikeShare，然后對其擴充重組。 但福特并沒有進行大刀闊斧的改進，只是決定從6月11日起，將加州灣區(qū)原有的公共自行車樁暫停使用，直至6月28日重新開放，原BayAreaBikeShare僅有700余量自行車，福特計劃分階段將自行車投放量于2018年底前增加到7000輛，并且修建546個自行車樁，原BayAreaBikeShare的會員也將會自動獲得福特GoBike的會員資格。 福特GoBike這次唯一的共享單車元素可能只是因為其簽約了“激勵單車”為合作伙伴，但和中國的共享單車相比，福特GoBike仍然像是披著共享單車外殼的城市公共自行車，并且收費昂貴，這樣的共享單車真的能在美國扎根嗎？是否要等到摩拜、ofo等擴張到美國之后，美國人民才能真正明白共享單車的運作模式？