借著共享之風，汽車、自行車都紛紛借勢“起飛”，看著別人家的好機會，共享電動車也躍躍欲試想要分一杯羹，但市場對共享電動車顯然不如共享單車仁慈，首先來自政府方面的壓力就讓他們很難走的更遠。 近日，此前被緊急叫停的共享電動車大有復蘇的趨勢，但這股火苗還沒燃起，就又被壓下。據相關媒體報道，在北京三元橋地鐵站附近出現了一批名為電斑馬的共享電動車，其最高時速可達到35公里，因為該車違反了《電動子自行車通用技術條件》的限速規定，警方已緊急約談該公司相關負責人，叫停公司運營行為。

據了解，該車使用價格為8元/小時，用戶使用時每單另需繳納1元保險費，一小時內騎行為9元，不采用預充值與繳納押金的方法，騎行結束厚直使用微信或支付寶進行支付，至于使用者的年齡等問題，完全沒有核查。 而且，該車的實際行駛速度最高可達35公里，整車重量也不止40公斤，根據《電動自行車通用技術條件》，電動自行車的最高時速應不大于20公里，整車重量應不大于40公斤。 有市民稱：“這些車子的速度很快，而且也不穩定，騎起來搖搖晃晃晃，只要下個APP就能使用，萬一哪個孩子貪玩騎上了，可能要出危險”。拋開這些因素不說，電動車的安全也是沒法保證的，市面上的電動車都是經過專業檢驗才能讓用戶騎行，但這種共享電動車就沒法保證這車是經過檢驗的，若是不法分子對車的某個零件做了手腳，用戶的安全由誰負責，這都是問題。

此外，在北上廣等大多數城市的中心區域都有主干路段禁止電動車行駛，這使得電動車在使用范圍上給用戶帶來不便，也因為如此，共享電動車是很難成為共享單車市場的主流。同時，電動車的成本較高，維護起來更加困難，再加上城市交通管制難度較大，要想普及，難度可想而知。 目前，我們很難下結論說共享電動車一定會被取締或者走不遠，因為市場的變化速度永遠大于人們的想象，只能說，即使借著共享之風，共享電動車在運營上也會非常困難。