非常在線2016年8月10日消息 ?特斯拉中國又一體驗中心近日在北京朝陽大悅城剪彩落成，這是特斯拉在北京的第6家體驗中心，同時也是中國市場第19家。 與傳統汽車銷售和維修為主的4S店的選址不同，特斯拉的體驗中心一般選址在CBD的繁華地段。通常以展示和銷售為主，采用的是“官網電商+400電話+線下體驗和服務中心”直營模式，服務中心并不承擔維修功能，汽車維修往往通過“遠程軟件升級”，若發生事故則進行相應的售后維修，一般會整車拖走。 雖然上周，特斯拉才在北京地區發生了一起因自動駕駛識別造成的撞車事故，但此次特斯拉依舊將“自動駕駛”作為了宣傳重點。當時車主特斯拉Model S車主羅先生在北五環使用自動駕駛時發生撞車剮蹭，原因是系統未能準確識別前方停靠的黑色桑塔納。 實際上，特斯拉的自動駕駛事故已經不是一次兩次了，而且由于車禍，該車車主還在微博上呼吁，特斯拉的自動駕駛技術尚不成熟，官方不應該作為營銷中的宣傳點。但顯然馬斯克并不認為這是一個需要處理的問題，依然不改初心的堅持自動駕駛。 即使特斯拉的自動駕駛代表著目前最先進的自動駕駛技術，但并不意味著它已實現全自動駕駛，能全權代替和擔當駕駛員的作用和職責。除了自動駕駛技術之外，擺在特斯拉面前的還有存貨周轉率的問題。 最新的汽車行業存貨周轉率（Inventory Turnover）數據顯示，特斯拉的存貨周轉率遠低于豐田汽車和福特汽車等傳統廠商。需要說明的是，存貨周轉率是一項用來衡量企業原材料轉化成現金的重要指標，通常用于反映存貨的周轉速度。而更高的存貨周轉率意味更低的庫存，更高的運營效率。 數據顯示，特斯拉的存貨周轉率僅為2.8，而豐田汽車為8.6，福特汽車為13，相比起來，差距還真不是一點點呢。這樣的存貨周轉率不禁讓人懷疑，特斯拉能否實現其長期生產目標，到2018年實現年產50萬輛汽車，這個時間段較最初計劃提前了2年。 不過，貨存周轉率的高低與企業當時所處的環境有關，特斯拉才剛剛完成Model X車型的生產流程化工程，未來會提高也不一定。但其自動駕駛技術到真是要用點心了，占得市場先機固然是好，若不能保證用戶安全，只能是自毀前程。